Kawasaki:カワサキ

舗装路しか走らないつもりですが、いきなりの道路補修中の小石砂利道に出くわす時があります。なるべく新車のうちに取り付けようと考えました。安価ですが純正品で安心できます。取り付けはボルト4個締めるだけなので簡単です。奥の方にあるのでハンドルを切って延長バーを付けたボックスレンチで作業しました。

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純正でこの価格でシングルシートカウルが購入できるなら多少の精度は無視できます。
取り付け後のガタは多いですが、前側のクッションゴムが当たる部分にゴムシートを貼るだけで解決できました。
水の侵入は多めなのが気になるので雨はおとなしくタンデムシートを付けようと思います。

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一般的なオイルです。色々試しましたが、違いがよく分かりませんでしたのでこれ一択です。

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駐車中に他車の接触にて車体が押され倒れた結果ジュラコンが折れてました
ジュラコンのみ交換でも部品代だけで片側7000円ほど
カワサキ純正信者じゃなければ他社の製品をお勧めします

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マスターシリンダーバンドとして使用しました。純正マスターでブレーキオイルによるキャップ塗装剥げ隠ぺいと古いバイクですのでブレーキオイルが滲んだ時の保険です。んー！！目に入る部分ですので非常にかっこよくなったと思います。自己満足です。

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新車からずっと、カワサキR4オイルを使用してます。
サーキットは走らないので、このオイルで十分です。
新車から74000km走ってますが、今までトラブルは一度もありません。安心の純正オイルです。
行きつけのバイク屋も、このオイルで十分だと言っています。
最寄りのバイク用品店は値段が高いので、こちらで購入してます。
これからもリピートします。

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VFR800Fに使用。
ホンダ車にカワサキオイルを入れるというメーカー信者さんが聞いたら眉をひそめそうな冒涜的所業。ですがそこは気にしない。
【選んだ理由】
もともとワコーズの4CTS（10w-50）を使用していました。4CTSはストリートスペックながら薄い油膜を形成するピストンスピードを妨げないレーシング特性を持つオイルで高粘度との組み合わせで熱ダレ性能の両立を狙っていました。
ですがホンダ車の純正指定の粘度は高温側が30。さすがに50は硬すぎるかなと思いたち、間をとって40の使いやすいオイルを探すことに。
ホンダならウルトラにしとけよって話ですが、ウルトラの低粘度オイルはメーカーの説明を聞き理屈では大丈夫と分かってはいるのですが古い思考の人間なので何となく抵抗がありました。特に夏場。
1リットル3000円オーバーの全合成油は性能が長続きしないものがほとんどなのでその手前の価格帯でストリートユースを考慮した全合成油という事。メーカーの公表値を確認するとこの冴速の動粘度は4CTSの10w-40と10w-50の間ぐらいの数値だったので熱耐性に期待できそうだった事。アメコミに出てくる怪しげな薬品みたいな色という面白要素があった事。これらの理由から冴速を選びました。

【使用してみた感想】
エンジンの吹けが良くなりました。このクラスのバイクではそうそう違いなんて分からないだろうと思っていましたが明らかに回し始めから軽やかになりびっくり。オイルの質なのか粘度なのか？少なくとも今まで使ってた粘度50はストリートではちと硬かったようです。
肝心の熱ダレ性能も問題無し。街中でのストップ&ゴー繰り返しファン回っぱなしのチンタラ走行、高速道路での長時間巡航、峠道で加減速の繰り返し、どの場面でもシフトタッチが悪くなる事なくスコスコ良好です。
燃費は少し悪化。フィーリングが軽やかで気持ちよく、ついつい回したりして遊んでしまうので粘度の恩恵は得られてません（笑）
耐久性については、およそ3000km使った時点では大きく劣化を感じません。他のバイクだとオイル容量や普段使う回転域の影響で変わるのかもしれませんがこの手の全合成油からすると良い部類に感じます。極端な比較ですが他社の超高級緑色オイルよりコスパが良いのは確実です。

【最後に】
さすがはカワサキエルフと言ったところで価格と性能とエンタメ性のバランスが取れたとても良いオイルだと思います。
粘度を下げつつ熱ダレ維持できるオイルを探すという目論見を達成できました。
それに加え他社バイクなのに点検窓から蛍光色オイルが見えるのはバイク仲間との話のネタにもなり一石二鳥なアイテムですv
ですが前述した通り熱心なメーカー信者さんがいたら機嫌を損ねてしまうかもしれませんのでそこは注意です。
バイクと同じメーカーのオイルに抵抗を感じ他社のオイルを使う事に抵抗を感じないというおかしな感覚の人間のインプレなのでくれぐれも参考にしないでください（笑）

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ninja250（2021年式）のシートをハイシートに交換してみました。

もともとそこまで純正シートに不満があったわけではないのですが、
「膝の辺りがちょっと窮屈だなーちょっとでも楽になればいいなー」程度の感覚で交換してみました。

したところが予想以上に乗り易くなってビックリです！
たった３センチ上がっただけなのに乗り味ってこうも変わるものなの？と驚きました。

もちろん足つきは若干悪くなるし、ポジションも気持ち前傾前荷重になりますが
逆にお尻が前にずれることもなくなりバランスは良くなった感じです

それよりも何よりも乗り心地も含めて走り易くなりコーナーリングもし易くなり、

何だろうか？膝に余裕ができて体重移動もし易くなり、
腕の角度も変わってアクセルもあけ易くなったということなのかな

凄く走り易くなりました！交換して正解でした！

特に足つきに問題ない人には交換することをお勧めいたします！

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取り付けるには、タンデムシート下のフレームの穴にボルトを入れるのですが、カウルとネジ頭が干渉して、工具が入りません。ですので、最低でもカウルは4枚外さないとリアのカウルにアクセスできないので注意が必要です。カウルを外さずにボルトを入れようと色々試しましたが、車体の中にボルトがコロリ。よっぽど特殊な工具や腕をお持ちでない場合は、まずポン付は無理と考えていいでしょう。穴位置はバッチリで、取り付けた感じも一体感があるだけに勿体ないです。
正直、30分では取り付けられないと思います。
センターの黒い部分が少し安っぽいかなと思います。

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納車からずっと使っていますが、シフトフィーリングも良く 熱ダレする様な事も無く純正のハイグレードオイルと言う事で、安心して使っています。

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