ZETA RACING:ジータ レーシング

アドベンチャー アーマーハンドガードのオプションで取り付けも簡単で効果も期待できる

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アドベンチャー アーマーハンドガードのオプションで購入。取り付けも簡単で効果も期待できる

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【使用状況を教えてください】
モトクロスコースでの激しい走行や、岩や倒木がゴロゴロしているハードな林道アタックにおいて、不意の衝撃からドライブチェーンとスイングアームを守るために購入しました。
純正のチェーンガイドは柔軟性があるものの、大きな岩に激突した際などにグニャリと曲がってチェーンを噛み込んでしまったり、スイングアーム側のマウントステーごと内側にひん曲がって走行不能になるリスクがあります。そうした致命的なトラブルを未然に防ぎ、タフなセクションでもアクセルを恐れず開けていけるよう、強靭なZETA製のデュラブルチェーンガイド（F6430）を導入しました。

【使ってみていかがでしたか？】
削り出しのパーツが放つ圧倒的なメカニカル感と、実際にガレージやコースで体感できる凄まじい剛性感に大満足しています。
メインプレートに7000系アルミ合金の「6mm厚」という極厚仕様が採用されているため、手で力をかけた程度ではビクともしないタフさがあります。実際に何度かガレ場や轍（わだち）の深いセクションで底付きするような衝撃を加え、下側をゴリッと擦ってしまいましたが、表面に傷がつく程度で本体の歪みは一切発生していません。
また、チェーンが直接擦れる内側の「ガイドブロック」には、耐摩耗性と滑り性に優れたPOM（ポリアセタール）樹脂が使われているため、チェーンの駆動フリクション（抵抗）が少なく、スムーズに回ってくれる点も好印象です。

【期待外れな点はありましたか？】
オフロードバイクのハイクオリティなカスタムパーツを展開するZETA（ダートフリーク）の製品ですので、造り込みや耐久性において期待外れな点は全くありません。スイングアーム周辺の「ブレース（補強）機能」を兼ね備えた設計は非常に合理的で、見た目のドレスアップ効果も含めて費用対効果は抜群です。

【注意すべきポイントを教えてください】
本製品は、ガイドブロックを装着した状態で「リアスプロケット対応 最大丁数：50丁」までとなっています。
もしリヤの丁数を51丁や52丁といった超ローギア寄りのビッグスプロケットに変更している場合、チェーンの軌道が変わるため、スプロケットやチェーンがガイドの内側に激しく干渉して削れてしまったり、正しく装着できなかったりする可能性があります。必ず現在ご自身が使用しているリアスプロケットの丁数を確認した上で導入してください。

また、内側のPOM製ガイドブロックは、チェーンと常に擦れ合うため少しずつ摩耗していく「消耗品」です。ブロックが限界を超えて削れ落ちたまま走行を続けると、チェーンがアルミのメインプレートを直接削り始めてしまい、最悪の場合はチェーンの切断や本体の全損に繋がります。タイヤ交換やチェーンメンテナンスのタイミングで、内側の樹脂ブロックの減り具合を定期的に目視チェックし、摩耗が進んでいる場合はお早めにリペアパーツ（交換用ガイドブロック）へ組み替えるのが、安全かつ長く使い続けるための鉄則です。

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Ｖストローム２５０ＳＸにソニックハンドガードを組んでいますが、そのＰＣキット（透明のん）とオプションのスクードプロテクターを排他利用しておりましたが、今回これで3つの選択肢が生まれました！
これからの暖かい季節には軽快で良さげに思います。　季節季節で交換しながら楽しむことに致しましょ?う　(^。^)y-.。o○

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大きさは良いのですが設置面の金具が出ていて平らで無く気になる。

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装着車種：CL250
以前にこれと同じくらいの価格の有名な某社のレバーかったんですけどブレーキレバーはガタがあるしクラッチレバーはワイヤーをどれだけ調整してもクラッチが微妙に切り切れていない状態でニュートラルが出にくいしチェンジが引っかかる。
もちろんワイヤーはエンジン側のレリーズ部分も調整しましたしレバーも最大にワイヤーを引っ張る状態での調整です。結局ノーマルに戻しちゃいました。
箱を捨てちゃったのですが買いたたかれてもいいのでメルカリかリサイクルショップに出そうと思ってます。
それから数カ月、今回たまたまこの商品を見つけてレビューを見て購入。
結果は大正解！！もうちょっとしたワイヤー調整で非常にスムースなチェンジができるようになりました。
ノーマルレバーよりかなりいいフィーリングです。
ブレーキレバーは握り代を狭く設定して繊細なブレーキングできるようになりました。
もう大々満足です！！
とてもお勧めできる商品です。

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セロー250FEに、純正ハンドルに汎用ハンドガードをつけてました。
しかし、一度林道で転倒時にハンドガードがズレたので、先輩方のレビューよりこちらに交換しました。
今回、汎用ハンドガード流用とアッパークランプ取り付けていたために、少し加工修正必要でした。

今後は安心感向上計画として、ZETAハンドルとアーマーハンドガードに交換しようと考えてます。

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別のバイクで使用経験があり、リピート購入。
比較的リーズナブルなシンタードパッドです。

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身長が高く、ハンドルまでが遠いので使用しました
作業は15分ほど、ケーブル類に影響はありません
たかが14ミリですが、ポジションはかなり変わると思って下さい
ハンドルアップを考えている方はまずこの14ミリからがよいと思います
全体的に満足ですが、スペーサーだけなのにクランプ付きのものと値段がほとんど変わらないのがモヤモヤします（笑）
まあ私はdrzのノーマルクランプが気に入っているのでいいんですが

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オンロード サーキット走行に使用しています。
ホンダ純正やヤマハ純正オンロード用に比べて太く好みは別れると思いますが試してみる価値は有ると思います。
引っ掛かりがあるためアクセル操作は抜群にやり易いです。
全体に柔らかいため、減りは速い感じです。
1時間のサーキット走行で大分減りました。
消耗品と割りきっているので自分は問題無いです。
次もコレにすると思います。

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