ZETA RACING:ジータ レーシング

２００7年式WR250Xの更なるポジションアップのために購入しました。
たまたま近くのモトクロス整備をしているショップに新品の在庫が出てきたので即購入です。
しかも袋が埃まみれで汚れているからと格安で買えました。
当方はeuハイシートにyz２５０ｆ(高さが純正よりも５ミリ低くなり幅がスーパーワイドです)用ステンレスステップとyz２５０ｆ用ステッププラケット移植で窮屈な膝回りを少し改善させています。
ハンドルバーはcompモタードミディアム愛用です。角度を0ポジションから２ミリ程度(メモリで言うならば3分の１メモリ上げています)上げて、純正ハンドルバーと同じ前傾角度にしています
このmx123はWR250X純正ハンドルバーと同じ前傾角度でバーの高さが全体に5ミリアップとなります。
そして絞りが浅くなっており純正よりも６ミリバーエンドが前輪よりで引きが少ないので手首の角度もより水平に近くなりしっかりと抑えが効きます。幅は８０６ミリとかなり広いのでこれからグリップを内側に移動させながらポジションを探ろうと思います。

ハンドルの高さや0ポジションで組んだ時の前傾角度も良いです。
やはり取り付け角度は0ポジションにしていないとフォークとの角度もずれて気持ちの良いハンドリングを得れないのでこれは大当たりです。後はハンドル幅をきちんと修正することで１００点になりそうです。
ちなみにモタードミディアムでは786ミリが最適でした。
このハンドルはモタードミディアムよりも肘が張る姿勢ですし、グリップが6ミリ遠くなるので、最適幅が何ミリになるか楽しみです。

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WR250Xに装着しています。ちなみに純正ハンドルバー幅は777ミリです。そこにクローズタイプグリップですので3ミリ足して780ミリです。
当方が購入したモタードミディアムの幅は８００ミリです。
左右のグリップを内側に１ミリずつ移動させながらセッティングを重ねていきました。
購入から結構時間が掛かりましたが当方の身長１7２�p、ヨーロッパ血統で手足が長い体型です
落ち着いたポジションは左右とも7ミリ内側にグリップを移動させた位置でした。
カットする前にグリップを内側に移動させながらポジションを探ると、絶対に失敗しません。
モタードミディアムでは786ミリが最適でした。

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純正のスプロケカバーでは泥が詰まる時もあったので、見た目にも開いている部分が多いこの商品にしました。
カバー部分が薄くできているので、曲がったりしないか不安もありましたが、
金属製なので、純正のプラスチックよりは頑丈そうでした。
純正のプラスネジを流用するのではなく、六角ボルトが付属している点もしっかりしてるように感じました。

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【使用状況を教えてください】
購入した車両のハンドル交換時に取り付けました。
多分本来は、走行時のアクシデントによりブレスバーにて胸部や腹部の損傷を軽減するためのものと思われますが・・私の場合はファッション感覚で取り付けています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去に載っていたオフ系の車両には大体この商品を取り付けていたのでイメージ通りです。

【使ってみていかがでしたか？】
いかにも「オフ系のバイクに乗っています」感が醸し出せます、インチバーが支流になる前のオフ系バイクの定番アイテムって感じですね。

【注意すべきポイントを教えてください】
インチバーが装着されている車両にはインチバー専用のパッドがありますので間違えずに購入してください。

【他商品と比較してどうでしたか？】
レンサルやＦＸ等から発売されているバーパッドよりも安い。
上記の商品が好きな方はそちらを購入したほうが満足できると思います。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ブレスバーにインナーパッドを巻いた後に表面のカバーを巻き付けてベルクロ（マジックテープ）で止めるだけの簡単な作業です。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんがとても分かりやすい商品なので「わからなくて買った」や「購入したけど取り付け方が分からない」って人はいないんじゃないかな？（いたらごめんなさい）

【注意点】
ハンドルのメーカーと統一してチョイスするのが定番だと思いますが、私は気にせずＺＥＴＡ製のバーパッドを使用しています。

【一緒に購入するべきアイテム】
特にありませんが、コーディネートに気を使われる方は「ハンドル」「ハンドガード」「左右のレバー」なども同一メーカーに統一するのもありかもしれませんね。

【メーカーへの意見・要望】
以前はあったはずのグリーンのパッドを復活させてください。
あとグリーンのハンドルも！

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成田、日野、白井を走ることが増えたので、クラッチマスター破損で走行不能になることを防ぐために、予防的に装着しました。現物は非常にずっしり重く、剛性が高く、ハンドリングが重くなるのでは？と心配しましたが、特に影響は感じませんでした。今のところ、クラッチマスターは無事です。岩場や木の幹などに当てる可能性があるならば、装着しても損はないパーツだと考えます。

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yz４５０ｆに装着しています

フロントの重量増加最小限で仕上げたいので、zetaピボットレバーとこちらのガードのみでガンガン走っています。

しっかりとナックル保護、エンデューロの際はレバーに枝等接触から守ってくれますし、用途が合えば最高のパーツです。

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yz４５０ｆに使用しています

このレバーを選んだ理由は、やはり折れないということです。

モトクロスやエンデューロ走行には多少なりともマシンを転倒させてしまうことがあります

競技車両なので車体にダメージはほとんどありませんがレバーは結構な頻度で曲がります

ガード類を着けて重量がかさばるのが嫌なので、ナックルガードとこのレバーで、重量増加最小限で最高の防御力を得ることが出来ます。

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yz４５０ｆのレバー位置を微調整するためにWR250XやWR250Rでも使用した経験があるこちらを着けました。
純正の鉄製と違いアルミは衝撃により一気に折れます
それは素材の性質ですので理解の上で選んでください。
当方は最適なポジションとシフトタッチを優先して着けています、コース専用車ですのでアクシデントでもしも破損しても自走で行き来するわけでもないのでこちらを愛用です。

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これは良いです。
ブレーキペダル先端の位置を調整出来ますし、可倒式ペダルですし、なんといっても見た目もレーシーで高級感があり、yz４５０ｆの外観が良くなりました。

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ステップの固定ボルトを焼き色のチタンにしたく(カッコいいので)、低頭チタンボルトを探していましたが、なかなか見つからず、、、
結局、こちらのチタンボルトを購入して自分で焼いてみることに！※当然ですが自己責任ですね！
仕上がりはムラがあるものの、自分でやったと思えばまぁ満足といった仕上がり。当然ですが、間違いなくチタンですね笑

素の色味に関して、確かにチタンと聞いてイメージするものとは違うかもしれません。ですが表面や加工部、角部等の仕上げはなめらかで、かなり上質に感じます。お値段はしますが、眺めて触って気持ちのいいボルトです♪(個人の感想です)

低頭のチタンボルトが意外と無いことに驚きつつ、ラインナップしていただいて感謝です。

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