ZETA RACING:ジータ レーシング

ジータのレバー、一目惚れで交換しました。
黒色のレバーの形状・スタイルが気に入っています、レバーの前後調整の星型もレバー型と違いスッキリして金色とZETAの白文字が気に入っています。
唯一、金色でなく赤色があれば最高でした、１８年式は赤がポイントなので。
上、下と前への可倒式で上、下は衝撃を受けないと可倒しないので操作性は安心です。
前後の調整２０段で細かい調整が良いです、調整は後車してグローブを取らないとと出来ないですが、安全の為？にはよいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

クロスカブ110 のにキタコのスーパースロットパイプを取り付けしたので、ジータのベースグリップツーリングを取り付けしました、ゴムのグリップにスポンジが巻かれてますのでハンドルからの振動が軽減されてロングツーリングに最適です。

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これを買うなら安いスケボのタイヤでも買った方がマシです
同じ値段で4つ買えます

コケてヒットすると1発で粉砕します
ショックは吸収するかもしれませんが砕け散ったらスライダーとして機能しないばかりか
その破片はコース上に散乱し危険です

もっといい樹脂の物に交換しましょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

クラッチ側もレバー位置が調整出来、重いクラッチも多少引きやすくなったような気がします。
転んだ時に威力を発揮するすると思いますが、このままで十分カッコイイです。

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ホンダCRF250R用のバーバッドとして購入致しました。モタード仕様となっているのですが、レースに出る際にはバーパッドの装着が必要なため装着致しました。商品自体には特にインプレはないです。取り付けも誰でも出来るくらい簡単、全く問題ありません。色褪せなどはありますが、高い商品でもないので年一で購入すれば良いかと思います。

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今回のバイクは、アルマイトの部品を赤で、統一したかったので選んで観ました。ハンドル周りのドレスアップに

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【使用状況を教えてください】
セロー250にて使用、林道探索やガレ場アタック等で酷使されています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
色味もキレイで形状や細部の仕上げもしっかりしていて某有名メーカーのハンドルよりもリーズナブル、イメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
難しい事はありませんが、ハンドルに付属している様々な部品を外さないと交換できません。
更に左右に付いている各スイッチ用の穴をハンドルに開ける作業もあります（スイッチ内側の突起を削れば穴を開けずに済みますが・・余り推奨しません）その後に外した部品を再度取り付けなくてはならないため「面倒な作業」になります。
【使ってみていかがでしたか？】
全体的に少し柔らかいかな？と言う印象です。
誤解の無いようにお願いしますが、決して「剛性不足」と言うわけではありません、適度に「しなり」路面からの衝撃をいなしてくれます。

【付属品はついていましたか？】
付属品と言うか、ハンドルのメインパイプにオフロードバイク用のハンドル特有の補強バー（？）が取り付けられています（取り外すことも可能）

【期待外れな点はありましたか？】
形状や色味、剛性感や細部の仕上げに至るまで不満はありません。
もっと「ガチガチの剛性感が欲しい！」と言う方は他の商品やメイン部が太い「インチバー」を検討した方が良いかもしれません。

〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
両側のスイッチ用の穴あけは、ハンドル自体をバイクに取り付けて自分のライディングポジションを合わせた後に開けた方が良いと思います。
これを間違えると各スイッチが微妙な角度になってしまい操作がし難くなってしまいますので注意してください。

【説明書の有無】
何もありません、ハンドルを交換したい人ならば直感で分かると思います。

【わかりやすさ】
純正の鉄ハンドルからの交換ですと、色味が変わるのでドレスアップパーツとしても分かりやすい商品だと思います。

【注意点】
上にも書いた通り「スイッチ用の穴あけ加工時の位置確認」ですかね、添付写真をよく見るとハンドル右側の部分に2ケ所空いている穴が確認できると思いますが・・間違えて開けてしまっています（ハンドルの剛性等にも関わってきますので要注意です）

【一緒に購入するべきアイテム】
「らしい」雰囲気を出すのなら補強バーに巻き付ける「バーパット」やハンドガード等を付けると良いでしょう。
後からでも付けられるので、ハンドルを交換した後に「自分の使用用途やセンスに応じて」追加すればよいと思います。

【メーカーへの意見・要望】
以前はラインナップされていたグリーンを再販してください。

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ブランドイメージ、オフ車感増すために

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【使用状況を教えてください】
セロー250にて使用、林道探索やガレ場アタック等で酷使されています。
トリッカーにも使用可能です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
形状や細部の仕上げもしっかりしていてイメージ通りです。

【取付けは難しかったですか？】
純正のカバーを（片側ネジ2本）外して交換するだけ！私でもできる超カンタンな作業です。

【使ってみていかがでしたか？】
正直な話、セロー250＆トリッカーは純正でもカバーが付いていますので、この商品のメリットとしては
1.Rブレーキ側のマスターシリンダーもガードできる
2.純正品よりほんの少しカバーする範囲が広がるので、広がった分だけ純正品よりもガードできる範囲が広がる」
・・程度です

【付属品はついていましたか？】
取り付け用の名児が4本同梱されています。

期待外れな点はありましたか？】
アルミ地そのままの色しか無いので黒フレームの車両では良い意味でも悪い意味でも目立つ。
私は厚手のカーボン調ステッカーを貼ってお茶を濁しています。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
純正品のカバーを外したところにそっくりそのまま取り付けるだけなのでコツも何もありません、気軽に交換できるパーツです。

【説明書の有無】
図解書がはいっていましたが、なくても分かる交換パーツです。
【わかりやすさ】
興味のない方には分かり難い部品です。
私の経験上リアブレーキのマスターシリンダーが転倒時に破損したことが無いのでファッション感覚になってしまいますが、ある意味一生ファッション目的のまま終わってほしい商品です。
【注意点】
特にありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
これも特にありません。

【メーカーへの意見・要望】
可能であれば黒やチタンカラーなどのカラーバリエーションもお願いします。

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信用に足るメーカーのチタンボルトです。
商品説明にも熱間鍛造、転造などアピールしており、材質も明記して引張強度等スペック比較もされています。

概ねチタンボルトに換えたいと思う動機は
・なんかかっこいいから
・錆びないから
あたりだと思います。

ただ値段を見れば一目瞭然ですが、ボルトの値段としては割高もいいところです。
そこはみんな大好きチタニウムにどれだけお金を出せるかでしょう。

またそもそも論ですが、“締結”という機能に対しては純正ボルトに勝るものはないと思ったほうがいいです。
なんの変哲もないボルトの一本から、メーカーでは強度区分や表面処理など必要な機能を網羅できるように仕様を決め、かつそのボルトに合わせた締付トルクを設定しています。

そんな純正ボルトをチタンボルトに置換するリスクは調べれば色々出てくるので事前に調べておきましょう。

特に気にしておくべきなのは、
・かじりやすいのでスレッドコンパウンドなどでケアしておく
・↑を前提としても熱がかかる箇所(エキパイ取付とか)は避けた方がベター
・高負荷箇所など強度面でシビアな箇所は避けた方がベター
といったところでしょうか。

チタンボルト自体はAmaz○nなんかで安価な中華製も手に入りますが、それだとちょっと心配になるような箇所にはこの手のメーカー物を使うと精神衛生上よろしいかと思います。
もちろん相応の安心料は必要ですが。

ZETAのチタンボルトは各頭の形状に対して幅広いサイズをラインナップしてくれているので、統一感を持たせたい方にはオススメです。
ただ、“化粧ボルト”を名乗れるほどの美観を備えているかと言われるとそこは感性の問題かと思います。
ちなみに個人的には十分質感が高いとは思います。
あと、ZETAのフランジボルトは同キャップボルトよりやや割高です。(3割増くらい)
こだわりがないならキャップボルトの方が財布には優しいです。

総じてチタンボルトとしては信頼性とコストのバランスはそれなりに取れた物ですので、どちらかというとこの商品の是非というより“チタンボルトの是非”が検討の焦点だと思います。

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