ZETA RACING:ジータ レーシング

XT250Xに取付けました。
スタンダードサイズのシールドで下道メインで2年ほど乗っていました。スタンダードサイズでも胸元から下方への風当たりはかなり減少しますが、シールドの上端で起きる乱気流がヘルメットの額あたりを叩くため、風音で疲れることもしばしばでした。

ラージスクリーンに交換したところ、風音がヘルメットの額から頭頂部に移り、少し猫背で上目遣いの姿勢をとると、ヘルメットがほぼスクリーンの中に収まります。風切り音はゼロにはなりませんが、角度の調整次第では更に乱気流を抑えた静かなコックピットに仕上げることができると思います。

取付け直後は「デカいな…」という印象でしたが、見慣れれば違和感なく、ダカールマシンっぽくていい感じに思えました。特に今年の冬は寒さが厳しかったため、取付けておいて本当に良かったと思います。数あるシールド類の中でも質実剛健で、迷っている方はこの製品にしておけば失敗はないかと思います。

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買ってすぐデカールが剥がれました。

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純正のグリップって硬くないですか？個人差はあると思いますが決してソフトではないかと思う。
別に操作がし難い訳ではないし「そういうもんだろう」で済ませる事も出来る。
けど、バイクに乗る以上ずっと触っている部位なので「操作し易い」「握り心地が良い」って効いて来ると思うんよね。
あと黒1色よりちょっぴりいいカンジじゃないですか？ここも個人差はあるかと思う部分だけどな。

作業としてはざっくり「バーエンド外す→グリップ外す→グリップ組む→バーエンド組む」
なんだが先ず鬼門のバーエンド外し。
どこの家にもあるインパクトレンチでPH#3のボルトを緩める。
ここはドライバーで回しても一生緩まない。
聞いた所によると、インパクトドライバーでも緩むらしいが面倒なので未検証。
次はグリップを外す。
先ずは左側、純正はゴム系接着剤で固定してあるので若干苦労するかと思う。
再使用の予定がないとかちまちまやるのは面倒くさいって人はひと思いにカッターで切ってもいい。
メジャーなグリップの抜き方としては、ハンドルとグリップの間にエアーガン突っ込んで浮かせて抜く方法な。
どこの家にもあるコンプレッサー使ってエアー流せばちょっとずつ接着が剥がれて最終的にはスポンと抜ける。
抜いた後は接着剤が残るので、納得いくまで掃除する。
そして組付け。
このグリップは全長約120mm、CT125のグリップ交換はだいたい115mmをチョイスされる方が多いっぽい。
内側にワイヤリングのグルーヴがあるのでそこをカットすれば若干短くなる(商品説明にも書いてある)。
カットするのが面倒だなぁ、と思う人は素直に115mmのグリップの中から好きなのを選べばいいと思う。
外した時の様にハンドルとグリップの間にエアーを流せば入っていく。
ただこのグリップはマーキングがあり、そこが上になる様にする。
ちなみにグリップは接着しない派。
後はバーエンドを組み戻す。
9Nmと書いてあるけどウエイトが共回りするので正確にトルク掛ける事が出来ないのでインパクトでチャっと締めればいいと思う。
アクセル側はスロットルチューブごと交換する。
純正のスロットルチューブは凸が付いてるので(多分回り止め)再使用しない。
だいたいこの作業の時についでにハイスロ組むとか。
後は左と同じ、ただ押し込み過ぎてホルダーに当たると回らなくなるor戻らなくなるので若干の隙間を開ける。
そしてバーエンドの組み戻しをしたら完了。

グリップ力がありアクセル操作がし易くなって見た目もちょっと変わる。
作業自体もそんなに難しくないので気軽に交換してみては如何かと。

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テールライトとしての使用に際して配線の仕方が解らずウインカー機能のみで使用。

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とにかく小さくて明るい、装着すると目立たずどこにあるかわからないくらいです。しかしフラッシュすると明るくて視認性に優れます。
ギボシ加工済なので作業性も良いです。

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オフロード走行に必須です。

必要工具
・5mm六角ビット
・トルクレンチ
・ネジロック(弱中)

バイクのチェーンガイドの有無がオフロードへの本気度の指標と聞いたことがあります。特にアドベンチャーバイクは性格がはっきり出るそうです。
あれだけオフロードに本気なWR125Rには何故かガイドがない。そのため、オフロードに行く人は必需品になります。

回転体の周りに分割式のパーツをつけるのは個人的に不安なので、指摘されたトルク管理とネジロックで確実に取り付けました。

まだオフに行っていませんが楽しみです。
チェーン脱落や障害物巻き込み防止効果を期待しています。

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トレールバイクには必要だと思います。

必要工具
・8mmソケット
・10mmソケット

WR125Rに使用しました。
左右にバンパーが付いていて、普通のナンバープレートホルダーに比べて防御力が高いと思います。

自走オフローダーのトレール車にはつけたほうがいいと思います。

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ゴム板の使用に注意

必要工具
・8mmソケット

オフロードで停車する際の必需品
スタンド板部とエクステンダーの間に挟むゴム板が2枚入っています。
せっかくだから2枚とも使おうと思いボルトを閉めたところ、1つ捻じ切ってしまいました…
1枚で十分だと思います。
みなさんはお気をつけて…

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取り付けが結構めんどくさかったです。

必要工具
・4mm六角
・10mmソケット
あったほうがいいもの
・両面テープ
・ネジロック等弱い接着剤

オフロードでの必需品なので取り付け。
商品のタグにはWR125RとWR155が記載されていました。
逆に言えば155用のプレートも125に使えるのかもしれません。

防振ゴムに両面テープは付いていないので、使う方は別途準備必須だと思います。私は適当にブチルテープで固定しました。

プレート固定にはフランジナイロンナットが使用されているため、オイル交換のたびに取り外すことは想定していないと思います。
特に後ろ側の固定はカラーも使用しています。このカラーが面倒くさいです。簡単に取れるため、ネジロック等の弱い接着剤がないと取り付けに時間がかかります。しかも、防振ゴムをつけるとゴムの厚さでプレートとカラーの間に隙間ができて簡単に取れます。もはや何のためにカラーを噛ませているのか分からなくなるため、防振を止めるかカラーを接着するかを選んだほうがいいと思います。

前後ともに右側はエンジンとの隙間がなく作業しづらいです。

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いつも林道ツーリングで使っているYAMAHA MY2026YZ250Xに使用しました。

フロントはZETAのローダウンカラーをいれて３ｃｍダウン
リアはローダウンリンクを組んで３ｃｍくらいダウン
した車両に取り付けました。
一応バイクは直立断ちから脱することができました。
サイドスタンドのさっきっちょの向きが変な気がします。

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