ZETA RACING:ジータ レーシング

本来はΦ22のハンドルブレースに装着するタイプの商品ですがハンドル設置用（品番：F6179(旧品番:ZE70-5001）より部品点数が少なく取り付け後の見た目がシンプルにできることを狙いこちらを選択しました。スクリーンは遠出時にのみ装着するつもりです＠ホンダCRM250R

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Dr-z4smに色々レンサル604 プロテーパーCRF-HIGH
ウィンダム等々試しましたがしっくりこず、結局ZETA SX3 super moto medium がいちばんしっくりきました。
Sx3標準パッドがあまりにダサいのでシンプルなこちらを購入しました。

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純正と比べると、しっかり踏ん張れるようになりました。いい物ですが、小さな穴が空いていて内部からの錆びの粉が付いてたので新品パーツを付けた時の感動はありませんでした。

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作りと見た目はとても良く、振動と衝撃にはとても強そう。
スマートフォンをセットするときやり方が悪いのかホルダーが動いてしまう。
ホルダーのロックが少し甘い感じ。

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車種的にダメ元での購入でしたが、思いの外収まりも良くひと安心。
スクリーン本体とアーム部は逆さ使いです。

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タイトル通り2025年式CFR250lにフォーフィンガータイプのクラッチレバーを付けましたが、思ったよりも短く結局スリーフィンガーで握っている始末。
理由はクラッチレバーを取り付ける位置がハンドルの中心よりに取付ネジがあるためレバーが短くなります。
スリーフィンガー用はもしかしたらツーフィンガーになるのかも？
またホンダ純正のグリップヒータを付けているのですが、クラッチを握るとグリップヒーターに当たってしまい最後までは握れません、もしもバイクを倒して激しくクラッチを握った状態になると、グリップヒーターが割れるのではと思わざるを得ません。
ブレーキレバーはピッタリで最高なだけにチョット残念、純正のバイクにはクラッチレバーはちょっと？？

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セローのノーマルシートだと窮屈だったのでハイシートに替えて解放された気分です。

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【使用状況を教えてください】
　特にノーマルのフィラーキャップに仕様上問題はなかったのですが、ドレスアップとイタズラ防止のために購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージより小さいと感じましたが、装着してみたらそんなものかなとも思いました。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルのフィラーキャップと交換するだけです。その時にＯリングを本商品につけ直すのを忘れないでください。

【使ってみていかがでしたか？】
　エンジン周りの高級感が増して、イタズラ防止にもなるので、満足しています。

【付属品はついていましたか？】
　特にありません。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。

【取付けのポイントやコツ】
　スパナをかけると傷がすぐに付くので気になる人は、やや厚めのビニールをスパナと本商品との間に入れてから閉めたり緩めたりすると良いと思います。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありませんが、入れ替えるだけの商品なので、オイル交換したことのある人なら誰でも取り付けられます。

【注意点】
　本商品にOリングを必ず取り付けてから締め込みましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　本商品に適合するOリング

【メーカーへの意見・要望】
　Oリングをつけてもらえると助かります。

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この商品は「シリンダー対策済み車両」には装着できないとのことですが、
購入を検討している方の多くは、フランジを割ってしまいシリンダーを交換した経験のある方だと思います。
そういった方に向けた説明が不足しているように感じました。

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エンド部の厚みを増して強度をアップしているとの説明通り、リブよりも厚みがあるため、グリップヒーターを挿入したところ、グリップヒーターが割れてしまった。リブの低さの意味は？とにかく商品説明に矛盾がある。相当エンド部を削らないとグリップヒーターの装着はできないと思われる。いつもはキジマさんのスロットルチューブを使用して問題なかったが、この商品は大問題だ。

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