ZETA RACING:ジータ レーシング

外観も大きく崩す事もなく風防効果も大きく満足です。

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純正グリップエンドの外し方さえ解れば取付けは簡単です。
２個 187円の樹脂キャップと比べたら高級感 UP！
無地の他社製と悩みましたが、冬用のハンドガードも〔ZETA〕なので揃えました。

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【使用状況を教えてください】
YZF-R1のブレーキディスクを交換する際に、純正のボルトは再使用不可な為、純正ボルトと値段がほぼ変わらない為こちらの商品を購入しました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
以前にもZETAのボルトを使用したことがあったので、品質の良さは知っていましたが、やはり美しく大満足です。
このクオリティでこの値段は非常に良いです！
【取付けは難しかったですか？】
取り付けは純正ボルトと変わらないので、メンテナンスマニュアルや整備知識があればさほど大変ではありません。

【使ってみていかがでしたか？】
明らかに純正ボルトに比べて軽量化はされていますが、体感はあまり感じることができませんでした。

【付属品はついていましたか？】
ありません。

【期待外れな点はありましたか？】
プラスチックの箱にそのままジャラジャラと入っているので、気にする人は気にするかもしれません。
私も個包装の方が良かったかと思います。
ちなみに傷はついておりませんでした。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
一本一本のボルトを個包装にして頂いたら尚良かったですが、値段が安いのでそのままでも良いです。

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CRF250Mに取付け。
引っ掛かりがなく滑らかに回ります。交換前に使用していた一般的なテフロン製のものに比べ、パーシャル域での微細な開度調整ができます。
スロットルボディのリターンスプリングの強さが変わらないので、絶対的なスロットルの軽さには寄与しませんが、スロットルは運転中ずっと触っているパーツですので、滑らかに回せることによる疲労軽減に繋がる気がします。

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WR125R
小さくても光量十分です

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DAXのブレーキ周りをGROMのマスターとキャリパーを使用してディスク仕様にカスタムしています。
今回ブレーキとクラッチの握り幅調整可能なレバーを探していた際、本商品が目に留まり購入、装着しました。
ブレーキ側はグロム用でポン付けですが、クラッチ側はデイトナのクラッチホルダー＆レバーのセットでしたので
まずはグロム用のクラッチホルダーを〇フオクで探しましたが、良い商品が見つからない・・・
そこでこのレバーの適合車種を確認するとCBR250などあって、その辺りで再度検索すると程度の良さそうなホルダーが格安で出品されていて、無事入手することができました。
組付けは、簡単！単純なレバー交換作業ですから、あっという間にできました。
レバーの間隔調整にネジの緩め・締めが必要ですが一度決めてしまえばそれほど調整はしないし使い勝手に問題なしです。
兎に角工作精度が良いからか、調整機能の無いホンダ純正やデイトナ製よりレバーにガタがなくカッチリしています。レバー自体が細身で見た目や使用感も最高！良い買い物をしました。

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【使用状況を教えてください】
Vストローム800に装着しました。現在使用中です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けは簡単です、装着中のハンドルを外して本商品を装着してハンドルをまた戻すだけ。

【使ってみていかがでしたか？】
以前は20mmオフセットのバーライズを使用していました。
https://www.webike.net/sd/25477578/
交換理由はVストローム800をハイシートに交換した為。

最初はポジションが楽になってツーリングも余裕?♪なんて思っていたのですが、
・車両の押し引きが微妙にやりづらい（重さを感じる）
・ワインディングでフロントの接地感がノーマルポジションよりも感じられない（安心感ない）
・やっぱりちょっと窮屈
という不満が募り始めました。
色々考えたうえで「オフセットいらないんじゃね？」という自分なりの結論にたどり着き、本商品を購入。
早速交換したところ、上記の不満点がすべて解消！
特にワインディングでの接地感が戻ってきたことで明らかに走りの質が変わりました。
取り回しも本来の軽やかさを取り戻して大満足です。

【付属品はついていましたか？】
すべて問題なく付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。満足です。

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【使用状況を教えてください】

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りです

【取付けは難しかったですか？】
とても簡単です
【使ってみていかがでしたか？】
膝の曲がりが緩和され、乗車姿勢が楽になりました

【付属品はついていましたか？】
防塵？スポンジテープがついています
【期待外れな点はありましたか？】
期待ではないのですが、セローの足つきが悪くなりました。
車体が軽いので、問題はないですが。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CRF250L MD47
シャフトのスプラインが純正とずらしてあると思います。純正位置にマスキングしてセットしたら、全長は純正とほぼ同じでしたが、スプライン(上下)は同じになりませんでした。純正が
~-2・-1・0・1・2~ でしたらこちらは、
~-2.5・-1.5・0.5・1.5・2.5~みたいな感じだと思います。リボルバーで調整しても範囲が狭く、結局純正の位置(高さ)にはなりませんでした。(製品の個体差でしたらすいません)。
私の場合、純正ではポジションが合わず、0.5が欲しかったため変更して良かったです。純正ペダルでポジションが安定しているなら変更するまでもないと思います。こちらの製品はオプションでペダルを1cm延長できるのも魅力ですね。
CRF250ls-MD47でのコメです。

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送料を3000円にするために仕方なく購入しました。
本当は必要ないものでしたが、付けてみると意外とカッコ良かったので、それなりに満足しました。
鮮やかな青がとてもきれいです。
しかし、見た目だけのパーツとしてはコスパが悪すぎるので、本当に余裕がある時に買うので十分だと思います。

余談ですが、同製品のオイルフィラーキャップは青なのに、オイルフィルターカバーは黒しかないのが納得できません。
ここまで青で統一してるなら、カバーも青にしたいと思うのですが、ダメなんですかね。

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