ZETA RACING:ジータ レーシング

表題の通り
見た目のために購入しました。
私はサーキット走行などは一切しておりません。
取り付けは、ノーマルバーエンドをリゾマのものに交換して取り付けました。
ハンドガードの調整が足りず、ゴムワッシャ、M6皿ボルト、ジュシワッシャで無理やり取り付けました。
高速道路も走りました、今のところ問題なく取りついています。
見た目がよくなり満足しています。
冬季はハンドガードを付けて走行していました。
防風効果ありました。

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ハンドルをZETAのSOLIDハンドルバーにするために購入。

見た目も良いので気に入っています。
自分の場合、奥にしたけどそんなに変わった感じは無かったかな？
ただ少しハンドル位置が高くなった気がしました。
それで乗りにくくなったかと言えば全然で、寧ろ使いやすく感じました。

剛性に関してもノーマルと比べて変わった感じはしませんね。
自分の使用用途が街乗りとツーリングだからかもしれません。

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ハンドガードをZETAのをチョイスしたのでその時に同時購入。

ハンドルの両端のCUTもせずにポン付けしたのでノーマルより幅が広くて、当初乗りづらさを感じていましたが、慣れてしまったみたいです。

今のところ街乗り、ツーリングがメインなので・・・不満もありません。
ただ、いずれ林道に使う予定なのでその時に不満がなければ良いんですが。

見た目は気に入っています。

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タンク内の負圧を解消し、転倒時の漏れをなくすパーツ。実際に試してはいないのですが、ワンウェイバルブ構造はしっかりしており、着実に動作してくれると思われます。

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取説が付いていませんでしたが特に難しい訳でもないので問題ありませんでした（取付時間10分）。
全体的にZETAで揃えていたのでバーエンドもZETAにしました。
期待通りの綺麗な赤で満足しています。

予断ではありますが、Webikeの対応にも満足しました。
35mmにするつもりで29mmで間違って注文しており後で気が付き変更依頼をかけると、迅速に対応していただきました。

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ガスタンクのキャップのネジを3本外して、替わりに取付けるだけと簡単に付けられるキャップです。見た目は奇麗で存在感も抜群ですが、盆栽感が一気に向上しました。
コストパフォーマンスは余り良くないかなと思いますが大きい事も有り仕方ないのかな…

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DRZ400SMのドレンボルトといえば…そう、あそこです。
思いっきり下です。

オイル交換の際、落としてしまったのかとオイルの中に指を突っ込んで探していましたが………やつは、やつは…！！


フレームに引っ付いてました(´・ω・｀)

ぐぬぬ…となりながらも締めましたが、無くしたかと思うぐらい磁石が強いです。ある意味怖い！

でもまぁ、次のオイル交換の時にはどれぐらい効果があるのか楽しみです。

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スプロケを45T導入の為こちらをチョイスしました。
説明では46Tまでいけるみたいですが完全なオフ仕様のチェーンダルダルだと45Tでもガイド下に接触してます。
ただ、純正に添わせる形状なので強度的にはだいぶいいんじゃないかと！

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スタンディングのポジション向上の為にノーマルから30mmの方に交換しました。
交換後はスタンディングも楽だし小回りする時もかなり楽になりました。
ネットで色々言われている通り、無加工では取り付け出来ません。クラッチワイヤーや電装は何とかなるのですがアクセルワイヤーの長さが足りません。アクセルの取り付け位置を180度変えると余裕がうまれますが位置決めピンの穴をあける作業があります。自分はどうせ一度外すならとクラッチ、アクセルとも5mm程度内側にセットし操作性と転倒時のダメージ低減？？を考えセットしてます。

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ドライブカバーもZETAにしたので統一感を持たせるためZETAにしました。
CRF250Lを購入してから純正のまま、全く弄っていなかったからか純正を自分では空けられず、プロに緩めるのをお願いしました。異常なトルクで締め付けられている可能性がありますので要注意です。
その後は簡単に取り付けられました。
今回は運よくOリングはそのまま使いまわしできましたが、念のため購入されることをお勧めします。
Oリング：91303-377-000（13.8×2.5）、91356-KWV-000（30MM）

結果、かなり気に入ってます。

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