チェンジペダルの固定ボルトのワッシャの交換。２５年乗っていますので錆が出てきたため交換します。

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リアスプロケット固定用のロックボルトです。締め付けトルクが７４ＫＮＭで高力なので今回交換することにしました。サイズ的に市販品が見つからないので安心の純正部品にしました。

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ヤマハトリッカーのクラッチホルダーと、左バックミラーの取り付け部が一緒になっている為、転倒時バックミラーと一緒にレバーホルダーが破損してしまうケースがあります。レバーホルダーが破損するとクラッチを握る事が出来ず走行不能になるので予備購入しました。

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リアスプロケットを止めるナットですが、メーカー指定トルクでナットを締めるとナットが破損する事が多々あります。トルクレンチも東ニチ、KTC、TONEのものを使って規定トルクで締め付けるとやはり数カ所ナットが破損しました。それ以来トルクレンチを使わずナットを締めています。Uナットなので再利用出来ないので予備購入しました。

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ホンダ　Z50J　モンキー用（６V）用に装着したKEIHIN　PC20の純正パーツです。
２０年以上も前の車両をレストアする上で要交換部品でした。
キャブレターのガソリン漏れは、本パーツの不良又はフロートレベルの誤りによるものが多いです。
フロートレベルは２１ｍｍです。オーバーフローの場合は先ずフロートレベルを調整してからの方が良いと思いますよ

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ヤマハ純正の割ピンです

デイトナマルチステップの位置調整で試行錯誤してましたが一度初心に帰って純正ステップに戻してみようと考え取り付けに必要だったので購入しました（笑）

デイトナマルチステップは取り付け部の根元が少しスペースが空くので踏みづらいのか？ステップ先端まで真っ直ぐなので端までの感覚が掴みづらいのか？今ひとつしっくり出来ない感じが強くなってきたので、、、

純正ステップはYPS納車後にすぐに交換してしまったので正直どのような感じだったか覚えていませんのである意味新鮮だったり新しい発見につながるかも？と少し期待しています（笑）

ただあのギザギザの形状があまり好みではないのと靴の底がすぐに痛むのでは？との貧乏性を打ち消すくらい良ければそのままレギュラー定着かも知れませんが(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

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前は純正アクセサリーで発売されていたのですが、探したのですが見つからず左右を部品で購入しました。
リアタイダウンブラケット用に穴あけ加工が必要なため少し時間がかかりました。

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前は純正アクセサリーで発売されていたのですが、探したのですが見つからず左右を部品で購入しました。
取付はヘルメットロックのワイヤーに気をつければ比較的簡単にできます。
リアタイダウンブラケット用に穴あけ加工が必要なため少し時間がかかりました。
カメラ用のアダプターも取り付けました。

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GSX-S1000GTはサイドケースを付けてこそ、完成されるデザインだと思います！
但し、これ単体では使えませんのでご注意を・・・。

・サイドケースブラケット
・ロックセット
・ガーニッシュ（各色）

が必要になります。


取り付けは初心者でもできるかと思いますが、工具はそれなりに必要です。
キー組み立て時はご注意ください。

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キャップをシルバーからブラックに変えてみました。
車体色が黒なので、ここがシルバーで目立っていたので21年以降の部品を取り寄せてみました。
艶あり黒なので馴染むかしばらく様子見です。

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