CF POSH:シーエフポッシュ

今回はマフラー取り付け用のM10キャップボルトのワッシャがわりにこのホルダーを入れました。
味気ないワッシャよりも断然見栄えが良いですね 面圧もしっかりと掛かります。自分はシルバーにしましたが、カラーも豊富で好みが選べていいです。

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バックステップの位置合わせの為にボルトと一緒に交換です。
サイズなど選べるのはいいですが、価格安いといいのですが。

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バックステップがブラックなのに使用されているネジ類はシルバー、やけに目立つので使用ネジ類、全部ブラックへ統一する為に購入です。
錆にくいステンレス、ブラック、が、2枚入りでの販売価格は高いです。
見た目がブラック統一で良くなったと自己満足です。

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以前奥様のモンキー125にベアリング付きの同種の製品を装着し効果が絶大だったので、この度私のJA45クロスカブにも装着致しました。しかし残念ながら同メーカーからはカブ用は発売されて無く他メーカーから探す事に…見つかったのが高いのよ何しろ！ボッタクリな価格設定なのばっか！！こんなんに7?8千円も出せるかよ…怒。で散々探したら有りましたよ！ベアリングこそ入っていないですがお手頃価格な製品が！笑。ポッシュさん最高?！で取り付け作業ですが、まずJA45クロスカブへ装着の場合ステップAssyの取り外しから行います。次にチェンジペダルを取り外す前に既存の位置をマーキングしてからペダルを取り外す事。取り付ける製品のロッドが通る部位へグリスアップを行ってから付属のボルトにて取り付け。因みに締め付けトルクは10Nmで行ないます。締め込み過ぎは厳禁です！！後は各所をもとどおりに戻して完成。試走した感想としては何だかシフトフィーリングに剛性感が無かったカブですが、このパーツを装着する事によりシャフトの歪みやたわみが軽減されシャキっとしたフィーリングへ変わります。またベアリングの有無ですがどのみち消耗品ですので摩耗してガタ付きが出たら効果すれば良い話しなので…コストパフォーマンスに優れて効果絶大なこのパーツ走るのが好きな方には特にお勧めですよ！！
※ 馬鹿みたいに高いベアリング付きの他社ボッタクリ製品なんかマジ要らないから！笑

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以前奥様のモンキー125にベアリング付きの同種の製品を装着し効果が絶大だったので、この度私のJA45クロスカブにも装着致しました。しかし残念ながら同メーカーからはカブ用は発売されて無く他メーカーから探す事に…見つかったのが高いのよ何しろ！ボッタクリな価格設定なのばっか！！こんなんに7?8千円も出せるかよ…怒。で散々探したら有りましたよ！ベアリングこそ入っていないですがお手頃価格な製品が！笑。ポッシュさん最高?！で取り付け作業ですが、まずJA45クロスカブへ装着の場合ステップAssyの取り外しから行います。次にチェンジペダルを取り外す前に既存の位置をマーキングしてからペダルを取り外す事。取り付ける製品のロッドが通る部位へグリスアップを行ってから付属のボルトにて取り付け。因みに締め付けトルクは10Nmで行ないます。締め込み過ぎは厳禁です！！後は各所をもとどおりに戻して完成。試走した感想としては何だかシフトフィーリングに剛性感が無かったカブですが、このパーツを装着する事によりシャフトの歪みやたわみが軽減されシャキっとしたフィーリングへ変わります。またベアリングの有無ですがどのみち消耗品ですので摩耗してガタ付きが出たら効果すれば良い話しなので…コストパフォーマンスに優れて効果絶大なこのパーツ走るのが好きな方には特にお勧めですよ！！
※ 馬鹿みたいに高いベアリング付きの他社ボッタクリ製品なんかマジ要らないから！笑

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【画像はイメージです。】って　書いてあったけど色が違い過ぎ。残念
まぁ?、物としては使えるので　ドンマイ自分！

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カワサキのZR-7Sをセパレートハンドル化するために購入しました。
ノーマルはアップハンドルなのでセパレートハンドル化すると、確実にタンクに直撃します。
ハンドルキレ角を抑制するためにハンドルストッパーが必要です。
BEET製も検討しましたが、倍くらいの価格なので今回もCF POSH製のコチラを購入しました。

適合車種はNSR50用として販売されていますが、カワサキ車にも使えます。
以前はGPZ1000RXにも使用しましたので、おそらくGPZ900RやZRX1100/1200辺りにも使用できるかと思います。
もちろんZR-7の兄弟車であるゼファー750にも。

結構ピタピタに密着しますので、事故などでハンドルストッパーが曲がってる車両は難しいかも知れません。
私のZR-7Sにはボルトを変更する必要もなくドンピシャで取り付け出来ました。
元々ハンドルキレ角が大きい車両なので、付けてもあまり違和感がありませんでした。
むしろもっと制限したいくらいです。

ステム側と接触する部分の厚さに多少余裕があるので、M4あたりのタップを立てて調整式にするのもアリかもしれません。

あ、当然ながらハンドルロックは使用不可になります。

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普通に街乗りしているぶんには効果あるのかな？？と思う
見た目にもチェンジペダルの裏に隠れてしまうので、せっかくゴールド付けたのに見えないのはちょっと寂しい
レースとかで激しいシフトチェンジすると効果あるのかなぁ
私はクロスカブに付けたんですが、チェンジペダルは、ステップも外さないと取れません(C90しか知らないので驚いた)
まぁなんちゃってパーツは好きなので、後悔はしてません、安いしね

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腰下エイプ100エンジンの(シリンダーヘッドのみXR100R)ボアアップ作業の為シリンダーヘッド開けました。
従前のものも特段劣化しているわけではなかったのですが、ゴム製品である事から、念のため交換しました。
納期の都合上当該商品を購入しましたが、エイプの純正品の方が安価です。緊急で必要でないならば、純正品を選択した方が安心感はあると思います。
当該部品箇所とヘッドカバーガスケットは、ヘッド周りのオイル滲みの双璧とも言える部分なので、機会があれば交換された方が良い考えます。
なお、ヘッドカバーガスケットは純正部品より社外品の方が安価です。

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エイプ100エンジンのジェネレーターカバーとクラッチカバーをクランクケースに止めるボルトです。純正部品はヘックスで、ソケット工具がロングでもカバーやケースに当たり傷が付きます。
その点この商品は六角穴なので長めの六角レンチが有れば、カバーやケースに干渉する事なく作業できます。
カバーを滅多に開けない方には見た目以外の効果は薄いかもしれませんが、メンテやカスタムで頻繁に開閉する方には、小さなストレス回避に効果有ると思います。
社外のカバーではセットになっている事も多い商品ですが、純正カバーやボルト紛失時の交換用に活用できます。
交換してカバーの脱着が楽になりました。特にクラッチ側の上部ボルトが効果的面でした。

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