ACTIVE:アクティブ

二重になってたんですね、根元から外して注いでいました。
出て来るオイルの色が変わるので初めてでもわかりやすかったです。
あと量がちょうど前後入れて余るくらいで良かった、
たぶん500mlって車サイズなのかなって気がします

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このシリーズをいつも使用してます。
ただ、一回乗ると鮮やかなブルーが少し濁った(薄くなった)ブルーに、1ヶ月ぐらいで色が変色して緑色に。
タンクとタンクホースを透明にしてるので紫外線でなるにしても早過ぎです。
因みに保管場所は屋根付きでカバーをしてます。
乗る頻度は一、二週間に週末に一回程。
知り合いが言ってましたが、この500mlのは変色しやすく210ml入りの方が変色し難いと数人言ってました。
今度210mlを試してみます。

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社外のスロットルとすると必然的にこのワイヤーしか販売されていないので仕方なく使用。
真ん中のアジャスターは何とかならんのかね？　邪魔にしかならんです。
後、スロットル側の金具が角度・長さが選べれば良いのですが。

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調整がイモネジなのがちょっと残念。
色が少し薄いのが、気になるが、これはこれで良い。
精度は良いと思います。

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青色を購入。
予想どおりのカラー。
もう少し濃いと良かった？が、これはこれで良い。
取付も簡単。
調整も良い。

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フェンダーレスキットにリフレクターの形状選べるのは嬉しいけど、セット販売にしてほしいかな。
別々で購入するのかちょっと面倒だし、説明をよく読まずに買った人はリフレクター入ってないの気付かないと思うし。
でもアクティブのフェンダーレスは個人的に一押しなんで、いつも買ってます！

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いつも乗り換えたバイクのフェンダーレスはアクティブ一択です！
作りも良いし、お値段も良し。
取り付けも簡単に考えられてる。
アクティブにしとけば問題なし！

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2017忍千に取り付けました。
走行中での車体の微振動があるバイクですから、長く乗れば乗るほどお手てが痺れてくる！
意外とこれが、ツーリング中でのストレスにもなるんですよね。
自分の場合は、バーエンドを変える事によって低減はしたのですが、帰りの高速道での100km?120kmでの巡航ツーリングは、ライディングが固定されてるのと、ハンドルを握りっぱなし。
こればかりは効果無し。
それでヤマハで特許のパフォーマンスダンパー！
最初はヤマハ車だけでしたが他車にも波及してくれました。
取り付け後の感想はと言うと　‥‥‥ ！？
ん？なんか変わってる？って感じでした。
でも、それは最初の乗り始めた時での事。
走れば走るほど、ん？振動が伝わって来ないぞ。
一定速でのキープ回転数、加速時の車体の振動、アクセルオフでの減速時の振動がほぼ無いに近い！
高い商品だけ有っての効果を感じられました。
取付けに関しては、忍千の場合は左カウルを取り外す事が出来れば、問題無くいけると思います。
ただ、ボルトを抜く事によって、エンジンがズレる可能性があるのでご注意を！

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今まではちょい太目を使っていましたが
このくらいの太さのほうが握りやすいですね。
見た目もスポーティーだし満足してます。
耐久性はまだ判りませんがグリップなんて消耗品なので気にしていません。

旧いグリップは横から細いノズル突っ込んでパーツクリーナー吹き込んでグリグリ。
新しいグリップもグリップ内側にパーツｸﾘｰﾅｰ吹き込んでグイグイ。
完了！問題なし。

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カタナ400のh配管のマスターとキャリパーの接続に使用。
マスターからはストレートで受けて左キャリパーへのブリッジはバンジョーアダプターを使用。
キャリパーが黒なのでフィッティングも黒で統一したかったがこれの黒がない。仕方ないのでシルバーにして左のストレートフィッティングもシルバーにした。
こういうパーツがあるだけありがたいと思わなきゃ。
値段はやっぱ定価は高い、ウェビックさんの割引はありがたい。

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