J-TRIP:ジェイトリップ

Jトリップのリアスタンドと合わせて購入しました。

スタンドを引っかける凹の車体側の凸が小さい為、スタンドをかける際にずれてスイングアームを擦る事がありました。
大きな傷がついたわけではないので気にしていませんが、細かい傷でも気になると言う方は他のフックボルトを検討した方が良いかも知れません。

スライダーとしての性能は、装着後に一度派手に転倒した際に少し削れていたので、スライダーとして期待出来ると言うほどではありませんが、無いよりはあった方が良い程度の期待は出来そうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ZRX1200RにてM10を使用。
写真左側が本商品。
機能的には全く問題ないのですが、その名の通りアルミ製なのでスタンドフックがあたる下側部分はすぐにダギダギになり銀色のアルミ肌が剥き出しになります。約3年使用で写真の状態。ちなみに写真右はエトス製で、バイクにつけた感じはこっち、Jトリップ製の形の方が好みです。

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Ninja 250Rに取り付けました。

レーシングスタンドがあって初めて意味のあるパーツです。
ですが、自分はまだレーシングスタンドを所有していません。

とは言え、いかにも付けてくださいと言わんばかりのネジ穴をせっかくスイングアームに付けてくれているのに何も付いていないのはちょっと気になったので取り付けてみました。
選ぶ色によってドレスアップ効果も期待できるかと思います。

なお、取り付けの際に8mmのレンチが必要です。
比較的どこにでもあるレンチは6mmくらいまでではないかと思うのでちゃんとした工具セットをお持ちでない方はご注意ください。

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L9のZXR400への装着はこのスペーサーが無いとお話になりません。フックボルト単品では左側がスイングアームの奥に入ってしまうので必ずこのスペーサーが必要になります。下手にヘキサゴンボルト1個と適当なサイズのカラーを買ってきて装着するより安上がりかも？なんにせよ90年代のカワサキ車はこれが必要なようです。

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メンテナンススタンドを使うために購入。
ZRX1200だと、スイングアームの下に隠れてしまうので、付属のスペーサーの装着が必要です。
カラーバリエーションも豊富で迷ってしまいました。
車体はブルーでフックボルトはレッドを選びましたが、自分ではそんなに違和感感じません。

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トライアンフ2010年製ストリートトリプルRに使用するために購入しました。装着に関して何の問題も無くピッタリ付きました。装着には5mmのヘキサゴンレンチが必要です。
純正でもメンテナンススタンド用のフックボルトはありますがカラーバリエーションと価格を比較してもこの商品に軍配があると思います。
もちろん同社のメンテナンススタンドを使うことを前提に装着したので相性はバッチリです。

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この商品は本来、スイングアームに取り付けしリアスタンドを掛け易くするなどして、メンテナンス性を向上させる物ですが、私の場合は積載性の乏しいZZR1400の荷掛フック用として購入しました。
結果は綺麗に取り付け出来、積載性が一気に向上しました！
取り付けの際は、付属のボルトでは短いため長めのボルトを別に用意する必要があります。
この使用方法は用途外の使用のため、自己責任による取り付け、使用となります。

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これもまた必須のパーツ。ダエグのスイングアーム形状だと、スタンド側がL受けではダメ。Y受けが必要になります。スイングアームの断面が長方形なホーネットならLでいいんですけどね。
ダエグのスイングアーム側にはフックを取り付けられるようネジ穴が切ってあってそこにフックボルトを取り付ける訳です。
ダエグは10mmでOKです。
メーカーはカワサキ純正、JトリップとKファクトリーって感じ。
Kファクトリーはカッコいいけど、高すぎる。Jトリップとカワサキは値段的にどっこいどっこいだけど、カラーが選べる分Jトリップかと。
そんなんでJトリップの買いました。
取り付けは六角レンチで締めるだけ。ブルーがちょっとアクセントになったかな~

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4年前に購入して2台のバイクで使い回ししています。

2台とも（KAWASAKI Z750、ZRX1200R）センタースタンドがないバイクの為、メンテナンススタンドは必須なのですが、特にZRX1200Rはトラス構造のスイングアームで前に向かって斜めになっており、ゴムの受け台座だと安定しない為、フックボルトが必須になります。またアームの下部が他のバイクに比べてかなり低い為、ゴムの台座だとしっかりと上げることが可能か分かりません。（V受けでも全体重を掛ける必要があります。）

装着は付属のねじで取り付けるだけですが、スイングアームのねじがM10である物のピッチが細めの為、市販のM10キャップボルトは使用できません。その為、付属のキャップボルトを使用することになるのですが、このボルトがメッキが甘いのか2年ほどで錆が浮き出しました。補修部品でネジだけ別に出ればいいのですが、無いのであきらめています。

　機能的には必要十分で、同社のV受けのショートスタンド赤であげていますが、位置的な問題からかなりの力が必要になります。最近同社からZRX専用のエキセン部分に装着するフックボルトが発売されましたが、これだとチェーン調整やホイル脱着には使用できないので、引き続きこのフックボルトを利用せざるを得ません。

　位置的なことから、左への転倒時には必ずこのフックボルトが設置する為、スライダーの代わりになっており、定期的に位置を動かしたり、左右を入れ替えたりしています。（右は何故かサイレンサーの方が先に接地するのでサイレンサーがスライダー代わりです）ただし、転倒常習となるジムカーナをしている人間の事ですから一般の人にはあまり関係ないかもしれません。

　フックボルトは消耗品としてもう少し安価に販売してくれればいいのですが、現状ではジュラコンタイプだとさらに高額です。知人でフックボルトが高価な為、市販のボルトで代用した人がいるのですが（GSX-R1000でM8の為、ピッチは通常タイプ）、転倒時に強打した時に、スイングアームのフックボルト取り付け付近のアルミ溶接部分に亀裂が入った案件も知っているので、このあたりはケチらない方が良いかもしれません。

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タイヤ交換が楽になりました。12インチ（1セット）1時間が2セット1時間が可能です。ビートブレーカー恐るべしです。金額的に迷っていましたが、購入して良かったです。時間短縮でメンテナンス効率アップです。

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