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ユーザーによる Kawasaki:カワサキ のブランド評価
「Let the good times roll.」カワサキは国内4メーカーの中でもビッグバイクについて、特に熱狂的なファンの多いメーカー。イメージカラーのグリーンに代表されるカワサキイズムはファンならずとも有名です。漢は黙ってカワサキ！？
| 総合評価: | 4.3 ／総合評価3432件 （詳細インプレ数：3280件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 1689 | |
| おおむね期待通り: | 1177 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 433 | |
| もう少し/残念: | 89 | |
| お話にならない: | 44 | |
| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 3 |
| プロテクション | 5 |
'13年式のZX-6Rに乗り換えて、足付きの悪さが心配で立ちゴケ対策に取り付けました。
と、取り付けた矢先、早速立ちゴケ…。はからずもこの商品のありがたみを感じました…。
ほとんど速度の出ていない状態で左側に転倒。傷の箇所はこのエンジンガードと、グリップの先端、クラッチレバーの先端、ミラー。それと、転倒時に地面と車体の間に足が挟まったのか、サイドカウルに3センチくらいのヒビが入りました。しかし、全体で見れば大きなキズもほとんどなく、カウルのヒビも接着剤で目立たなくできそうです。
他のエンジンガードの購入も検討していましたが、やはり純正が一番だと感じました。
商品本体は、何だか成型があまりよくない気がします。バリが少し残っているし、表面の光沢もまだらです。まあ、遠目で気になるほどでもないですが。
取り付けは、エンジンカバーのネジを外さないといけないので、アンダーカウルを外す必要があります。ツメのひっかかり方が固くて、カウルが割れないかとヒヤヒヤしました。工具がしっかりしていれば、部分的に外して曲げながら工具を突っ込めないこともないですが。
商品自体の部品点数も結構多いので、テキパキやっても1時間半はかかるんじゃないでしょうか。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
流行り？に乗ってつけてみました。
ニッシンの別体マスターとの組み合わせで使用。
汎用のステーとH型ラバーを使い取り付けました。
元々の白いカップより見栄えがいいです。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 形状 | 5 |
黒のZX11のハーフカウル仕様を所有していますが、ちょっとワンポイント欲しくてニンジャステッカーを探しているところに見つけました。メタルと立体文字で一気にグレードアップ！しました。大人のニンジャに変身！とても気に入ってます。配達も早くて丁寧で本当に感謝です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 形状 | 5 |
| プロテクション | 5 |
初めてのバイクだったので、恐らくそのうちこけるだろうと思い取り付けました。スライダーに比べて大きくがっしりとしているので、しっかりとバイクを守ってくれます。
立ちごけした時も、これを付けていたおかげでカウルに一切傷がつきませんでした。（ステップは折れましたが）
見た目が大きくて気になる人もいるようですが、私は逆にかっこよく見えて気に入ってます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 形状 | 3 |
| 整流効果 | 2 |
当時は純正しかなかったような…？
さすがに取り付け精度はバッチリです。Z800はスクリーンがないと、何かもの足りなくなて…
但しシルエットを壊さない代わりに、効果は？ですね。スタイル重視ってことで。最近では奇抜なデザインのスクリーンもあるようですが、ルックスを損ねないように、MRAあたりに代えようと思っています。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 使用感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 形状 | 5 |
アンダーカウルにさりげなく
バイクのアンダーカウルにさりげなくかつ大胆に見えるようにと購入。カワサキ純正ステッカーが気に入りました。アンダーカウルに貼った為貼りにくかったけど、綺麗に貼れました。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けは両面テープ式で、脱脂してからはめ込むだけなので簡単だが、他の方のインプレにもあるように、ウインカーカバーのフィッティングと粘着力の弱さは最悪と言っていい。
上下から挟んで貼り付けるセパレートタイプのため、上の方はまだいいが、下は貼り付けた瞬間から剥がれて落下する始末。
両手で圧着し、１日放置しても剥がれかけていたため、これは走行中に無くなるのもわかると思った。
ウインカーカバー単体は販売終了しているらしいので、せっかく買ったのに無くなるのもショックと思い、カー用品店で超強力タイプの両面テープを購入し、カバー裏の両面テープをそれに全部張り替えてから付けた。結構な手間がかかった。
メーターカバーは、これも他の方のインプレを見て、オドメーターのリセットスイッチの所が欠けているため、純正部分がむき出しとなってしまうのはわかっていたので気にはならなかった。
ミラーカバーも特に問題なし。自分的には一番気に入っている。
ただ、所詮は後付けの部品なので、神経質な方は購入しない方がいいと思う。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
摺動面に著しい摩耗はないようです
CRF２５０Ｆ １４の １年間用いたこのオイル
実際にはこれより少し高めの圧入れて １０?f/??になるようにしています
ＫＸでは テクニクスさんの冶具助かりました ウエビックさんでも扱ってほしいです。
フルストロークはエア混入の恐れあり８割ストロークでを泡を感じたらO/H実行
YZ２５０Fはかなりスムーズな摺動します。
使って 交換後のインプレです エア抜き完璧？っていうのが実現できたかわかりにくいのですが
交換後の腰踏ん張る状態から及第点と自分では考えています 窒素１０kgf/ｃ?充てん
１３，１４CRF２５０、１５KX２５０F のリアサス １４ｙｚ２５０ｆ のリアサス オーバーホールに用いました純正と同じで １年でビール状態です 細い空間にオイルが流れて正しい作動させるためにさらに窒素で劣化しないようにしても １年でかなり劣化 純正のオイルと変わらないです。
気泡が多いオイル状態はばね外しバイス固定でストロークは気泡が流れる不安定な動き。ジャンプの着地では安定しないだろうなと思います。
でも、一年で この程度なら かなりいい仕事しているのだと思います、もしかしたら純正なのかもしれせん。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
説明書には図解もあり、誰でもわかる形にはなっていましたが、
一点問題点としてキーのロック溝の記載がなく初めて取り付けたとき
スカスカで違和感がありました。
車体とタンデムシートを確認して分かりましたが
説明書組立て時の注記漏れであり純正部品販売として
すごく不満があり評価を低く付けました。
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