KITACO:キタコ

メーター裏のケーブル、ハーネス類をカバーでき、雨、ホコリ、汚れ等を防げる。自分は山に山菜取りに出かけるので、草や木の枝も防げるかと思い購入。見た目も純正部品かと思うくらいすっきり装着できてます。
しいて言えば、この狭い隙間なら樹脂製でも良かったかな？この部分であればステンレス製のビスにしてほしかったな？と思いました。

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Z125proのノーマル車輌はニッシンのシングルポッドキャリパーですが、フロントブレーキの効きが甘く、リアブレーキは強烈に効きます。
ですから、リアブレーキで止まる感覚で、思った以上に制動距離が長く、ドキっとしたことが何度かありました。

そこでキタコのこのツーポッドキャリパーに交換したところ、パッドに当たりが出ると、純正シングルポッドキャリパーに比べるとかなりの制動力が上がりました。

ボルトオンで交換出来、フロントブレーキのオイルのエア抜きが出来る方なら、簡単に交換出来ます。

重要保安部品ですから、自己責任でお願いします。自信の無い方はショップにお願いしましょう。

メーカーのライン装着でも良いと思うほど、良い商品です。

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68.8ccにボアアップして、RS-YOKOTAさんのボアアップ専用チャンバーにしたら、登坂時のトルク抜けが酷くて、全然走らなくなってしまって、ストレスを感じていたので、ビッグキャブに交換しました。
街乗りがメインなので、分離給油用のニップルが付いているKITACOさんのPE24にしました。

セッティングは、直キャブでデフォルトのMJ130/SJ52で合わせられました。

まだ試走した程度ですが、出足からパワフルになり、登坂時のトルク抜けも減った感じです。

とりあえず、コレで様子見しながらセッティングを詰めて行きたいと思います。

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通勤スペシャルの越冬メンテナンスでマフラーの清掃と塗装のために用いました。安くて２個入っているので２年分です、純正マフラーのマイルドな乗り味か社外品のパルス感を楽しむか、色々さわるときも重宝します

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１９９２年式ＫＳＲ２のチャンバーのメンテナンスで使います。１年に１回は再塗装してあげています。純正チャンバーは希少なパーツです、しかも限界まで肉薄のスチールですので錆びるとすぐにピンホールが出来てしまうので、ガスケットも常時ストックしています。

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何回か倒しましたが、何とか曲がらず耐えてくれました。
ノーマルを曲げてしまい、交換しましたが、これを選んで正解でした。

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簡単にACC電源とアースが取れます。

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グロム から、電源を取り出す際に使用しました。
カプラーとバッテリーからそれぞれ取り出す際にはとても便利な商品になります。
初心者でも作業がしやすいです。

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JC75グロムに装着。キーボックス周りが地味でしたが赤のワンポイントで少し引き締まりました。元の表示に合わせて両面テープで貼り付けるだけの簡単ドレスアップです。安いのでコスパもグッドですね。

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スーパーカブ50のボアアップに使用。
一般的に88ccが50からボアアップの常套手段かと思われます、75ccって物足りないって思うかと…ですがなかなかいいですよ75cc（笑）
良いところ
�@腰上なので自分で組めます、動画とかネットで沢山紹介されてますから御心配なく。
�Aキタコさんは、キット以外で補修部品単体でも販売してるので、やる気になれば中長期的に維持できます。
�Bトルクが50とは別次元、これは誰しも体感出来ると思います。このトルクを巧く活かすために、スプロケの丁上げ（ちなみに私はカブ70を参考に14-36とロングにしてました。）あと、キャブを16から18パイあたりにする事。

�Bレギュラーガソリンでもよく走ります。推奨はハイオクですが、シリンダーヘッドがノーマルでしたらレギュラーでも良いかと。

悪い点
�@黄色ナンバーへの手続き。簡単で短時間ですけど、面倒に思うかも。
�Aエンジンパワーに50ccのクラッチがついていけて無いのですぐ滑ります。
�Bキャブセッティングが難しい。ノーマルより気持ち濃いめがベストのように思います。


と色々書きましたが、気軽にDIY感覚で楽しめるいい商品です。

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