KITACO:キタコ

トルクレンチないと付けられないからね
（大事なことなのでタイトルでも書きました）

必要工具は以下の通りです
17mmのボックスレンチ
44NMが測れるトルクレンチ
4ｍｍ（5mm？）のヘキサレンチ

リアショックのボルトを外して共締め
テールランプ横のネジを外してキャップボルトで固定

これ自体の設置作業は時間的にそんなかからないですが、
純正エアダクトが付いている場合、
リアショックのボルトを緩めるためには、
エアダクトを外す必要があます

純正状態では工程が多いため、星4つとしております

製品そのものはしっかりとした作りで、
あまり目立たないのでバッグ外していても違和感少なめです

デイトナの鉄の棒を曲げただけのような
サポートもシンプルで良いですが、
似たような価格帯なので、
選ぶならこちらのほうがオススメですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取付も簡単でハンドル周りの収まりも良い感じです。
純正ヘルメットホルダーの位置がイマイチ使いずらいので、こちらの商品はなかなかオススメです。

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【使用状況を教えてください】
バイク好きな仲間数人でカワサキさんちのKSR１１０で出場できるメーカー主催の耐久レースに出場していたのですが、参加台数の減少なのか世の中が不景気のせいなのかカワサキさんがレース主催をやめてしまったためKSR１１０での出場できるレース自体が無くなってしまいました・・。
仲間内のレース熱がまだ冷めていなかったために他に定期的に開催されている耐久レースは何かと探したところホンダさんが主宰している「DE耐」があるじゃん！という事で、レギュレーションに見合った車両を手に入れようという事になり検討した結果「XR１００モタード」に白羽の矢が立ち（ＫＳＲ１１０が横型エンジンであったため「次は縦型エンジンのバイクで」と言う流れになりました）、中古車を購入。
当時の「DE耐」のレギュレーションに沿ったエンジンチューンを施すために先ずは「サービスマニュアル」と「縦型エンジン用　虎の巻(腰上編)」を購入しました。
その後も限られた予算の中でコツコツとカスタム＆メンテナンスを進め車体やエンジンを仕上げていき「来年のDE耐にエントリーするぞ！」を合言葉に作業を進めていたのですが・・、次の年からそれまでのレギュレーションが変更（レース中のスピードが年々上がり危険なため排気量が１００ｃｃまでとなる等）になり、それまでのレギュレーションに沿って購入し交換したばかりのボアアップキット等のカスタムパーツ類が使用できなくなる等の要因があり一気にヤル気がダウン（また１からエンジンパーツを購入し直す予算が・・何より気力が削がれてしまいました）してしまい、それ以降のレース参戦も無くなりました・・。
そんな悪いタイミングで購入してしまったXR１００モタードのですが、バイク自体に責任は無く「どうせレースに出ないならば好きなようにカスタムしてみよう」という事になり「ボアアップだけでは１１５ｃｃが限界だけど、せっかくだしストロークアップして１２５ｃｃフルサイズにしてみよう」という事になり、それに伴い「系縦型エンジン用　虎の巻(腰下編)」を購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本書は姉妹誌である「縦型エンジン虎の巻(腰上編)」だけでは物足りない！もっともっとカスタムしたい！という突き抜けた人を導くための指南書であり、分解＆組み立ての分かり易い解説付きなのでエンジンのフルオーバーホール時にも大いに役立つイメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
さすがにエンジンの腰下は難しい、本書のような指南書や動画を見ても「よし解った、やってみるか！」とはなかなかなりません。
個人的には上に書いたように「エンジンのフルオーバーホール」や「理想のカスタムエンジンを組み上げる！」と言った覚悟が無いとおいそれと手が出せません。
【使ってみていかがでしたか？】
腰上編と同じように分かり易い文章と図解で編集されているので、サービスマニュアル単体よりも本書の方が分かり易い作りになっています。
プロの方や日常的にエンジン分解＆組み立てを行っている人には必要のない商品ですが、私のような永遠の初心者には「無いと困る」ありがたい書籍です。
【付属品はついていましたか？】
本書1冊のみの商品です、縦型エンジンの腰下に特化した記載なので初めてのカスタム時には「持っていた方が良い」商品だと思います。
【期待外れな点はありましたか？】
まったくありません。
私のような初心者でも虎の巻に沿って作業が出来ている事がなによりの「良い商品」の証だと思います。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
まさにこの項目のポイントやコツが凝縮されている「教科書」が本商品なので、これから縦型エンジンを割る人にとって心強い書籍です。
【注意点】
特にありません。
「腰下編」を購入しようとしている方ならば「腰上編」を既に持っているか一緒に購入を考えているか、腰上の分解＆組み立てに問題が無い方だと思います。
【一緒に購入するべきアイテム】
本書を購入される方が、腰下を分解して「何をするか？」で購入するモノが違ってくると思います、純正部品やアフターパーツメーカーのカスタムパーツをしっかりと吟味して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
これからホンダ製の縦型エンジンに興味を持たれる方があらわるかもしれません、可能な限り長く販売していただいて「縦型エンジン」カスタムの礎になり続けてください。

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【使用状況を教えてください】
それまではKSR１１０でカワサキさん主催の耐久レースに出場していたのですが、カワサキさんがレース主催をやめてしまったためKSRでの出場レース自体が無くなってしまいXR１００モタードの中古を購入しレース参戦を試みるために当時のレギュレーションに沿ったエンジンチューンを施すために本書を購入しました。
当時はXR１００モタードもAPE１００Dも新車で購入出来たのですが、各カスタム費用を考慮し「少しでも削れるところは削りたい！」「どうせエンジンもオーバーホール兼カスタムするのだから中古で良いでしょ？」という事でレースベース車両の購入費を削りました、個人的にAPE１００Dの方が好みであったのですが中古相場はXR１００モタードの方が安い事、更にホンダのミニモトは横型エンジンの方が人気があったため思ったよりも安く車両が購入出来た事も幸いでした。
友人間で「縦型エンジン」をカスタムした事がある人がいなかったため、失敗して痛い目を見る前にテキストとして「サービスマニュアル」と本書を購入し勉強しつつもカスタムに励んでいました。
限られた予算の中で秋頃から少しづつ車体やエンジンを仕上げ「来年のDE耐にエントリーするぞ！」を合言葉にコツコツ作業を進めていたのですが、次の年からそれまでのレギュレーションが変更になりエンジンに掛けたパーツが使えなくなることが判明し一気にヤル気がダウンしそれ以降のレース参戦も無くなりました・・。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
本書は商品名のとおり縦型エンジンの「腰上」だけに焦点を置いた本で、初めての人でも「薄っすらエンジンの仕組みを分かっている」ならば理解できるように「分かり易い文章と」「図解」で説明されている本で、大変ためになりました。
【取付けは難しかったですか？】
エンジンの分解自体が日常の整備と比較してしまうと「難しく」感じるところですが、そんなところを本書が分かり易くナビゲートしてくれるのでとても使い勝手が良い商品です。
【使ってみていかがでしたか？】
散々上に書いてしまいましたが、「縦型エンジンをこれからいじりたい」と言う方にはこれ以上ない程適した書籍です。
エンジンの分解に慣れている人には「分かっている」事しか記載されていないと思いますので、あくまでも「初心者や自信のない人向け」のテキストかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
本書1冊のみの商品です、サービスマニュアルよりも分かり易く表記されているので、予算の都合で「どちらかしか購入できない」なんて場合は本書を優先的に購入しましょう。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません、上に書いたように「慣れている」人にとってはあまり役に立たないかもしれませんが、「初めてのボアアップ挑戦」なんて方には組み間違えて出費を増やすよりも先に本書を購入しておいた方が結果的に安く仕上げることが出来るかもしれません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
縦型エンジンの腰上の分解＆組み立て時のポイントやコツが網羅されていますので、興味のある方はぜひ購入して熟読してください。
【注意点】
「腰上編」と謳っている以上「腰下編」が当然のように存在します。
そしてこのホンダの縦型エンジンは「通常」ですとボアアップのみでは１１５ｃｃあたりが限界になってきます（一時期タケガワさんで特殊なピストン＆シリンダーが販売されていましたが、それは除きます）、それ以上の排気量アップになるとボアだけではなくストロークアップも必要になってきますので、そんな時に「腰下編」が大いに役立ってくれます。
【一緒に購入するべきアイテム】
購入者が縦型エンジンに施したい事に対する部品。
単なるオーバーホールであればソレに対する純正部品を、ボアアップ等のカスタムをしたい場合はアフターパーツメーカーのキットを、ヘッド周りのカスタム時には同様にキットを各自で判断して購入してください。
【メーカーへの意見・要望】
現在のホンダ製の国内でのミニバイク販売は横型エンジンのみになってしまいましたが、本書は出来るだけ長く販売して「縦型エンジン」カスタムの礎になり続けてください。

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他のメーカーからもヘルメットホルダーは出ていますが、こちらの商品が一番ポジション的に良いと思います。

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純正ライクなパーツです。機能的にも満足です。

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リングタイプで錆が発生しているしチョイ乗りが多いのでワンタッチタイプに交換しました　他のヘルメットにも使用しているので信頼できる商品です。

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CB1000FでのSSTR参戦に備えゼッケンを貼るところを考えていた時に、昔乗っていたバイクに取り付けていたZETAのシールドがあったのを思い出し、このマルチパーパスバーを取り付けシールドを設置しました！
内容はバーにハンドルクランプ取り付けステー、ボルト等が入っており、説明書は簡単めの組み立て方が記載されていました。
純正ハンドルクランプのボルトを外すのが力が必要でしたが、あとの組み立ては簡単でした！
工具は六角レンチ3本が必要です。（M5,M6,M8）
ただ、ハンドルクランプ固定時にボルトを締めすぎると、ハンドルクランプにめり込むような感じがあったので、キズが入ります。
また、マルチバーがもう少し長ければカスタムの幅が広がるかと思いますね…

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ヘルメットホルダーの増設に

純正のシート外してかけるというタイプは使い悪すぎるのでこちら取り付けました。

デイトナからも同じそうな商品が出ているのですがこちらの方がより後付け感が無くいいと思います。

デイトナのダイヤル式のキーも無加工でつけれます。鍵を増やさなくていいのでお勧めです。

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【使用状況を教えてください】
純正のヘルメットホルダーがRショックのリザーバータンク取り付けの関係か左のタンデムステップ付近に移設されており非常に使い難いので購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品のキタコ製ヘルメットホルダーとキーは使わないので勿体ないのですが、余計なキーを増やすことなく純正のキー1本で開閉できるので便利です。

【取付けは難しかったですか？】
そのままポン付けではなく純正のヘルメットホルダーと組み合わせてハンドルに移設するので付属のブラケットとボルト1本のみ使用して取り付けました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のヘルメットホルダーが左のタンデムステップ付近にあって非常に使い難いのでハンドルへ移設します。
【付属品はついていましたか？】
勿体ないですがキタコ製の新品のヘルメットホルダーは使わずにこのブラケットのみ使用して組み合わせます
【期待外れな点はありましたか？】
ニコイチにして組んだ状態です。こうすることでキーを増やすことなく純正キー1本で運用できます
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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