KITACO:キタコ

2015 SE44J 1YP シグナスX国内モデルで交換

駆動系を色々と交換しているので念のための交換です
走行距離2000km

純正ベルトでも特に不満は無かったのですが、交換しておけば純正ベルトがそのまま予備としてシート下に入れておけて安心出来るので…w

外した純正ベルトは品番が
5ML-E7641-00
長さが794mmで幅が22mm、使用限界19.8mm、とのこと

Kitacoベルトは
長さ：793.8mmくらい
幅：21.7mmほど

同時にプーリーも購入していたので、まずはプーリーに当たりが付くように純正ベルトでしばらく走ってから今回ベルトを交換しました

以前他社の強化ベルトにした際、プーリーもベルトも全部同時に替えたのですが、外してみたらスリップした跡が結構あって当たりが全く出てなかったです

相性もあるのでしょうが、同時交換時には念には念を入れて先にプーリーに当たりを付けてから強化ベルトを入れる事にしています

他、DAYTONA社の強化ベルトをリード100に使用した時は初期の慣らしが100kmほどかかりました
街乗りでゆっくり発進しようとしても滑る状態で普通に乗れるまで100km近く…

KITACO社のベルトは何台かで使ってましたが初期馴染みが良い感覚があったので今回チョイス
値段もちょっと安いですし

4st125ccでトルクがあるので慎重にスロットル操作はしていましたが、初期からほとんど滑ることなく快適に慣らし完了
20~30kmも走れば十分でした

スロットル開度が減るのでWRは9g×6から3個だけ11gに変更
同時購入したDAYTONA社のプーリーを使用しています

が、明らかに3個を11gにしたくらいでここまで変わるか…ってほどに変速が変化しました

外した純正ベルトを計測してみたら
長さ：791mm弱
幅：21.35mmほど

純正ベルトも個体差はあるのは把握してましたが、約30mm短かかったです
台湾モデルの5期純正ベルトよりちょっと短いくらいのベルトを使っていた事になりますね…

走りに合わせてベルトを何本も用意している人もいますが、これほど変わるとなると納得しましたw

今回国内純正サイズに近づいて変速も変化したのでまたちょっとWRセッティングを変更しようかと思います

KITACO社ベルトは品質も初期馴染みも良いですしオススメですよ！

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リード110に使用しました。ウィルズウィンのdio110用のエアクリーナーキットを流用しているのですが、取り回し的に段差などでサスが沈むとエアクリーナーがカウルにガンガン当たっていたのでケツ上げしました。
この商品は通常50cc用で2人乗り厳禁ですが、造りは悪くないと思います。短距離なら2人乗りしても問題なさそうに感じます。
4センチを購入しましたが、結構お尻が上がってしまいました。
サスはキタコのサスを使っていますが、長いサスに変えていつかアダプターは取る予定です。

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セッティングするなら必須ツールです。
しかし値段が高すぎます。リード110に装着しているi-mapのマッピングするのに購入しました。
メインのcbr1000rrに装着しているパワーコマンダーVはインターフェイスは付属品でしたし、それが当たり前だと思いますが…。
他の方も書いていらっしゃいますが、仕方なく買ったというところですね。
物自体は普通に使えますし、良いものと思います。

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スーパーカブ50のボアップ＆クランク交換の為に購入しました

信頼できるメーカーで作りもしっかりしています

青い色がキタコっぽくて気に入っています

ホンダ純正より、だいぶオトクで助かります

出来ればオイルシールまでセットになったモノが売っていれば助かるのですが・・・

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　モンキーZ50Aのドラムブレーキに使用です。

　純正の当時のシューでしたので、交換後の制動力は向上しています。しかし、当時の車両ですので、劇的なブレーキングは望めません。

　純正より柔らかい印象があり、ブレーキレバーを強く握らないと効きの効果はありません。

　コストパフォーマンスは良く、純正より効果があったので、一先ず満足しています。

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今までは純正プーリーとDrプーリーの組み合わせでセッティングして試行錯誤してきましたが、こまめにグリスアップしないと変速回転数が変わり性能悪化になるので、今回キタコプーリーと丸ウエイトローラーに駆動系を変更しました。
交換後の感じは発進時はDrプーリーのがいいですが、中速はキタコです。高速はまだ走っていませんが90キロぐらいまではいい感じです。
あとは耐久性と高速がどんな感じになるかです。

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XLR250に乗っています。

ウインカーを転倒して折ってしまったので購入しました。

思っていたものより小ぶりでしたが、作りがよくとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー＆エンジンを塗装するためにマフラーを外したので、ガスケットを新品に交換。
4気筒なので、コストパフォーマンスに優れた物をチョイス。
古いガスケットを使って排気漏れで困るより、新しいもので安心して乗りたいですからね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ダックス用として購入。
14Tからの交換です。

エンジンが75CCです
16Tでは歯数が大きすぎたかもしれません。
15Tのがよかったかもしれません。

交換後は速度に対してエンジンに余裕ができました
常用域での回転数が低くなりエンジンにも負担が減ったと思います。
坂道では失速ぎみなので、シフトダウンして走るようにしています

形状も肉抜きが、軽量化にも取り組んでいると感じられた。

価格もリーズナブルで不満がありません。
キタコさんは信頼できると思います

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モンキー用として購入。
14Tからの交換です。
本製品は純正の外径よりもかなり大きくチェーンがギリギリでした。

交換後は速度に対してエンジンに余裕ができました
常用域での回転数が低くなりエンジンにも負担が減ったと思います。
75CCですが、坂道でもある程度は問題なく走ってくれます。

形状も肉抜きが、軽量化にも取り組んでいると感じられた。

価格もリーズナブルで不満がありません。
キタコさんは信頼できると思います

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。