KITACO:キタコ

KSR110のマフラー交換の際に同時交換しました。以前にも使用したことがあるのですが、価格も安く使い勝手がよいので重宝しています。

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Dトラッカー125、マフラーはCROSS-EVOブラックマフラー(バッフル無)、その他はフルノーマルに取りつけました。

よく慣らし運転が辛いと言われている通り、この子はすぐ回転数が上がってしまいます。
5速の5000回転で55km/h前後…幹線道路ではなかなか交通の流れにも乗れず、無理な追い越しもされかねない。
そこで、慣らし運転中にフロントスプロケ純正14丁からキタコ15丁に変更を決意しました。
決め手はよく聞くメーカーだし…何より900円程度で購入できる！…物は試しだ…ってな感じで。

取りつけはど素人なのでバイク屋に依頼。見てたら簡単そうでしたね。。。
変更後、いきなり1速から変化を実感!!
回転数が上がりにくく、最高速度がのびている。当たり前ですが、各ギアでの余裕感がすぐに分かりました。当然、トルク感は減っているはずですが、慣らし運転で街乗り中心では関係ナッシング。乗り心地がとても良くなりました。
5速の5000回転で60km/h前後になり、無理な追い越しもされにくくなりました。

・・・現在、スプロケ交換後4000km走っていますが、まだまだ大丈夫そうです。耐久性も十分で値段も安く、なおかつ変化がとても分かりやすいパーツ。長距離を走る場合では特に燃費にもイイ様です。
問題のトルクですが、確かに山道ではフルノーマルの他の125ccバイクに加速で負けます。しかし、元々がトコトコ走る楽しいバイクだと思っていますし、坂を登らないって訳ではありませんので不満は感じません。スプロケを交換する時も、また同じ商品を購入しようと思います。

これからDトラを慣らす方、街乗りや通勤通学での燃費を良くしたい方、ちょっと走る雰囲気を変えてみたい方には大変お勧めです。
安価でこれだけ変化を出せるものは、そんなに無いんじゃないでしょうか？

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gsx1100sカタナのマフラー交換のために購入しました。社外からノーマルマフラーに交換しましたが、排気漏れもなく、調子いい感じです。値段も手ごろで、しっかりとした商品のようなので、また交換の際には、購入しようと思います。

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スクリーンの黒色の純正ボルトが色が剥げて汚くなっていたのでステンレスのトラスネジに交換する際に使用しました。外した16年物の純正のウエルナットは劣化で硬化していたので交換して良かったです。5個入りで500円は安価で助かります。

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バーハンにしてあるZZR1400のクラッチ＆ブレーキシリンダーのステー取り付け方法について試行錯誤しています。
マスターシリンダーのステーを付ける位置が純正だとハンドルの裏側に付けられるようにボルト止め穴がありますが、バーハンドルの場合ステーを留める箇所がなく、ハンドルレバーのクランプのボルトとの元締めが主流だと思います。今回、本品ののようにハンドルミラー穴を利用してマスターステーを留めるようにしました。ミラーの10ミリ穴はキャップボルト風に栓をしてあります。純正風で違和感のないハンドル周りを目指しているので、後はこのホルダーを使ったステー類選びだと思います。このホルダーは他の類似品より低価格であり、更に取り付けボルトもついているのでコストパフォーマンスに優れていると思います。

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整備するのにマフラーを外さなければいけないため、また中古車だったこともありガスケットを購入。値段もお手頃なので数回に一回は交換したいと考えています。

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キタコKITACO ライトキャブキット ケイヒンPC Φ20を購入いたしました。75ccにボアアップしたリトルカブに取り付けました。ノーマルキャブとは違い、トルクも増え、エンジンもまわるようになりました。

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マフラー交換に伴い購入しました！

ガスケットに関しては
特にメーカーとかこだわりは無いので
4個入りで値段も安かったので
これにしました

排気漏れも無さそうなので問題なし！
まとめ買いしとくのもアリですね

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VFR1200F国内仕様にヤマモトレーシングのスリップオンマフラー装着の際にこの品番『973-0000002』のジョイントガスケットが必要との事で購入しました。
もちろんバッチリ装着できました。
マフラー交換時に新品のジョイントガスケットは交換必須です。

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マフラーを交換した時にガスケットも新品を使いたかったので購入
値段も手ごろですし、マフラー交換の際は一緒に購入をオススメします

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