Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

グリップヒーター用電源取り出しのために取り付けました。
（写真の赤枠の所が電源サブハーネスキットです）

●良い点
　車両側のメインスイッチON/OFFに連動して電源供給もON/OFFされる
　ヒューズ、リレー付き
　バッテリーに接続する2本の配線以外はカプラー接続
　これを取り付ければ複数の電源が簡単に取り出せる

●イマイチな点
　汎用なので仕方ないですが、余った配線やリレーを収納するのに一苦労

オプション品の電源をスマートに取り出せるので、グリップヒーター、ETC、ナビ等を取り付ける場合に同時装着お勧めです。

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ロングツーリングには必須の部品です。
これにシートバック等を固定すれば便利かと思います。
ただ取り付けはウインカーを外したりと少しコツが
いるように感じます。

それ以外は得に不満はありません。

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大きすぎず、小さすぎず、ちょうど良いバランスのデザインだと思います。
適度なラウンド形状で専用品ならではのベストマッチさで、ファッション性と実用性を両立させています。
素材の厚みはおよそ2.5mm前後。濃いめのスモークでも前方を十分透過可能です。
お行儀のよい姿勢だと胸から上が出てしまいますが、伏せ気味であれば小さすぎることはありません。
シールドとしての有効高さは、メーターから最大で21?です。
最大というのは、ミラー共締め金具の天地を変えることで高さがおよそ1cm変えられるからです。取説どおりでは低くなります。

取付は、ミラー共締めで、かさ上げのアダプター左右が添付してあります。このアダプターを使用することでミラーの高さが変わりますが、後方視界は良くなります。
アダプターとは、よくある径変更ボルトの事ですが、当然8mm-8mmで径変更はされません。
ハンドル側ミラー取付ボルトの隙間を埋めるためのウレタン製リングも添付しています。
取付金具の塗装は弱く、フィッティングを数回行うとレンチで傷つきます。また、トルクをかけて取り付けるとシールドが歪んでセンターが出しづらい所があります。

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【Webikeモニター】

デジタルハザード_ハンドルホルダーセットと一緒に買いました。
先代のCYGNUS-Xにも付けていたので、今回も付けました。風除けには程遠いけど、正月の注連飾りをバイザーの内側に付けたり、何かを貼り付けたりするには色々と重宝します。

純正のナックルバイザーと組み合わせると、メーターバイザーのスクリーンのナットがハンドルバイザーに干渉するので、これを避けるのに少し苦労しました。取付けステーの上に付く黒いカラーをステーの下にして、全体を嵩上げする事で、ナットが干渉する事を避けました。

全体的には引き締まって精悍な感じになるので、個人的には良いかなとおもっています。後、ミラーの高さが若干高くなります。

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純正シートって、どうしてあんなに破けやすいのでしょうかね？
特に鋭利な物が当たった訳ではないですが、自分のもバックリと真ん中が裂けてしまいました。
表皮張替えって結構な金額になるし、ましてやシート交換なんて・・
そんな時コレを見つけて即購入です。
量販店で売っている汎用品よりは高価ですが、さすが純正オプション。
専用設計なので、被せるだけでピッタリフィットします。
防水性も高く、シートスポンジに水がしみ込みせん。
色もツートーンカラーで、なかなか良いです。 気に入っています。
いまだに硬化もせずに大きな裂けも無しですが、流石に何年も経つので色褪せやパイピング部分の欠けが・・
なので、買い替えです。
コレを被せるだけで、随分見栄えも変わりますよ。

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サブハーネスというと特定の電装製品接続の専用品で、特別なもの・それしか使えないというイメージがありますが…

この製品は確かに車種こそ限られる(※)ものの、画像の通りグリップヒーター用電源カプラーから、カプラーオンでギボシ端子から電源が取り出せるもので、非常に汎用性が高いものです。
（配線中間のギボシ端子は追加分岐加工したもので製品にはありません）

また、末端には車側のハーネスと同じカプラーがあり、後からグリップヒーター等の電装品増設の場合も、電源の容量内なら重ねて装着することができます。

配線加工が得意でもまずこのサブハーネスで取り出してから、配線を行うとグッと手間と時間が節約できると思います♪

ちなみに緑色の配線はCPUから電圧降下時出力がカットされるもので、工夫次第でリレーと組み合わせて面白い回路も組めそうです。

4D91では納車時にカプラーを切り落として配線加工されており、その後増設で配線分岐しようとした際、カウルの狭い隙間から、余裕のないハーネスを再加工するのに相当難渋しました。
また、手抜きでエレクトロタップを使用すれば配線切断や接触不良のリスクもあり、メリットは値段以上に感じられます。

※　マジェスティ（4D9）の他には
【マグザム(CP250)、グランドマジェスティ(YP250G、YP400G)、
　T-MAX（4B5）に適応】

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コレのおかげでほぼカプラーオンでした。
自分で取りつけするなら必要だと思います。

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2010年型YZF-R1に使用

タイトルどうりウインカーのリレーからアクセサリー電源が取れます。

少し配線が長いので、スペースの少ない車種の方には厳しいかと思います。

ETCに使用していますが、何ら不具合は有りません。

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もっぱらツーリングに使用している我がTDM900Aは、冬期に乗ることがあります。経験上、冬期における身体の「保温」は装備品である程度何とかなりますが、走行風にさらされる手足の末端の冷えに関しては限界があると感じています。そこで、何らかの熱源を確保して「加温」することを思い付く訳ですが、「加温」する製品としてはグリップヒーターや電熱グローブ等の各種電熱用品があります。実は以前、電熱グローブを購入した時はすぐに壊れて使えなくなってしまいました。最近の製品は信頼性が向上しているとは思いますが、電源の確保に関する不安もあって、グリップヒーターを選択しました。

グリップヒーターと言うと、メーカー純正オプション品といわゆる汎用品とがありますが、幸いTDMにはメーカー純正オプション品の設定があります。汎用品と比べて値段は張りますが、装着した時の収まりの良さを期待してこちらを選択しました。

自分での装着は配線作業等に不安があったので、取り付け作業は行き付けのバイクショップにお願いしましたが、断線を防ぐためグリップ本体をねじらないことや耐熱性のある専用のグリップボンドを使用すること等に注意すれば、装着はさほど難しくないと思われます。但し、TDMのグリップ長は130mmより少し長いため、普通に装着するとグリップとハンドルバーエンドとの間に隙間が生じてしまいます。機能的には何ら問題はありませんが、何より見た目が良くないため（笑）、グリップをできるだけ外側へとずらし、スイッチボックスとの隙間にグリップスペーサーなるものを挿入して対処しました。

実際に使用してみての感想ですが、最強位置での温度はウインターグローブを着用しての冬期（厳冬期を除く）での使用でも不満はありません。そして、グリップヒーターを装着した場合に最も心配されるのが、グリップが太くなること。確かに装着した直後は多少太く感じられますが、一度装着してしまえば中々外すことはないですし、要は慣れの問題だと思います。実際、当方も装着してからものの数日で全く気にならなくなりました。

結局のところ、汎用品との価格差が一番の問題点ではありますが、その価格差を許容できるのであれば、取り付け作業の確実性や装着した時の収まりの良さからメーカー純正オプション品を選択するというのもアリだと感じました。

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4D91に装着していたものです。

あるとても寒い日に高速を走ったところ、
べったりメーター直近まで体をかがめて潜り込まないと
ものすごく寒いわ風にボコボコに叩きまくられるわ…

と散々な目に遭ったので装着を決意したものです。

見た目は長くなるのですがやっと歴代マジェスティの
ノーマルスクリーン＋α程度の長さという感じで、
スクリーンの取付け角度が寝ていることもあり、
通常のライポジでは頭部に強く風を感じました。

それでも高速はもちろん突然の小雨も伏せずとも
ちょいと前に屈めばそれなりにしのげたので、
それなりに便利で快適と感じることは多かったです。
ただ、防風効果だけなら+X-Screenの方が上かも。

カッコの方は防風効果をそこそこにしただけあり（？）
ドンくさいスタイルにはならないように思います。
むしろ上下のバランスが取れて好ましいとすら。

で…結局一度もノーマルに戻すことなく過ごしました。

高速を頻繁に長距離移動するには物足りないですが、
ノーマルのスタイリングをできるだけ崩さずに、
少しでも防風効果を高めたいという方にお勧めです。

ただ、縁取りもないポリカーボネートの一枚板ですし、
できればもう少し安いと手が出しやすいのですが…
その点で-★としました。

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