Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

純正オプションです。
表面は思ったよりもツルツルとしていて、ニーグリップの滑り止め効果よりもタンク保護効果とデザイン性の比重が高い製品な気がします。
使い込んでくれば表面がいい具合に摩擦係数上がりそうな気もしてますので、今後が楽しみです。
赤白や黄色の場合黒部分の面積増やせて見た目がとてもいい感じになります。
そろそろこういう製品には位置決めのなにかが付属してほしいですね。左右で微妙に位置ズレました(笑)

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XSR900 RN96Jに取付。説明書が図解だらけで手間取りましたが、1.5Hくらいで取付完了。純正グリップと径が変わらない為違和感なしです。ヒーターもすぐ暖かくなります。白い保護剤？が落ちずグリップが若干白くくすんでいるのが気になりました。

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振動が全く無くなる訳ではない。
あくまでも車体の微細な振動をガススプリングで吸収するもの。
低回転時のゆったりとした幅のある揺れと、高回転時の短く細かな揺れと、で高回転時の方にダンパーとしての強さを感じた。
ハンドル側の振動はあまり減っていないように感じる(実際スマホホルダー等の振動は無くならない)が、下半身に伝わる細かな揺れに粘りが出るように感じた。
これにより身体全体に来る疲れが軽減されて、長時間運転も気にならなくなった。
だからといってケツ痛は別問題なのであった。

説明書には場合によっては付けてね、で後方側で使うワッシャーが余るので3枚にして締め付けてます。

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XSR700に装着しました。導入動機は、完全に盆栽チューニングです。純正流用でサイズ的に間違い無いと思いスウェッジラインと同時装着しましたが、思っていたよりタッチが硬い感じになりました。盆栽なので同時にマスターカップもスモークtypeに交換したりミラーホルダー用クランプを購入したりするとコスパが良いとは言い切れませんね。見た目の変化と初期タッチに変化を感じるのでもっと乗り込んで効果を確かめたいと思います。気になる様でした交換する価値あるかと思いますが、優先順位は高く無いですね。ブレーキパッド交換の方がフィーリングの変化は感じられるかも

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*注意 自己責任による取付です*

WR125R（8BJ-DE14J）において、360Cは適合外の組付けで
メーカー純正オプションで指定されているのは180Cになります


この様な指定外の取付により

・ACCの容量不足によるヒューズ切れ、または発熱不足
・電力消費が発電量を上回った場合、バッテリー上がりの可能性
・その他、指定外のパーツを取り付けた事による様々な不都合

これらのリスクを理解した上で


電源ラインはアクセサリーからとらず
テールランプをスイッチとして、リレーを挟んだバッテリーからの配線を用意

アイドリング時の電圧、弱で13.6v位・強で12.6v位
ハンドルカバーを装着して、弱での運用を想定していたので取付決行


取付後、熱収縮ラバーグリップで表面の摩耗を保護して終了




私の取付後の問題として
別途、ZETAのアドベンチャー アーマーハンドガード 品番F5351 を取付した所

取付に注意しないとスペーサーがスロットルと干渉してアクセルが戻らなくなりました

干渉しない様に確認しながら締め付ける事で取付、使用していますが
ガードに衝撃が有った場合、エンジン始動前にアクセルが正しく戻るか確認が必要

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2022年式YZF-R7で使用中。

以前乗っていたR25のラジエータコアが飛び石や虫によって破損まではいかないものの、フィンの潰れがそこそこ発生していたのでその反省から導入。
エッチングファクトリー製と悩んだが、サーキットを走る訳でもなく、長期の耐久性はこちらの方が良いという話を聞いたのでワイズギアに。

サーキットユースを睨んだ物のように中央部のメッシュを細かくするような処理は無く、網目は均一で大きめ。ただ、ダメージになるような物体が通る程のサイズではなく、防護性能としては十分。
街乗りだとサーキットのように常に高速度で風に当たれる環境ではないので、冷却性に関して言えば網目の細かい物よりこちらの方が良さそうではある。

上部に凹のような形状でラジエータに被さらない部分がある。ブレーキホースとの干渉回避という説を見聞きした覚えはあるが真偽は不明。位置関係的に破損に至るリスクは低いものの、ラジエータ本体が一部とはいえ露出している事に変わりはないので防護性能は☆2とした。

◎プラス評価
・公道使用では十分だろう防護性能と冷却性能の両立。市街地走行では頻繁にファンが回るR7だとこれぐらいスカスカの方がむしろ良さそう。

◎マイナス評価
・目的が不明瞭な上部の切り欠き。せめて理由を一筆書いておくだけでも違っただろうに、事情はあるにせよ保護する対象が露出しているのは消費者の心理的にはマイナスイメージ。
・社外品と横並びか若干高い価格。特段目玉となる技術的な要素もなく、社外メーカーでさえ1万円台も多い中、2万円オーバーは選択肢から外す人も多いだろう。

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車両購入時に付けたかったが、価格が高いので某メーカーを購入。そのレバーが欠陥をかかえていたためこのレバーを買い直しました。とても気に入っていますが、アクティブさんが製造元で、同様のパーツがカラーバリエーションも豊富で安価でもあります。
純正レバー(ヤマンボ)から、ピストンロッドを移植する必要があります。ピストンロッドは、純正レバーに圧入されているので外すのは難易度高めです。(純正部品は単品購入はできません)
U-KANAYAさんより、互換品のロッドが販売されていたので、それを使っています。U-KANAYAさんは、自社のレバー
専用と注意書きがあるので使用は自己責任として使っています。

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ハンドルカバーと併用しているせいなのか、バイクの温度計が０℃前後でも出力３段階（強・中・弱）のうち弱でも十分暖かい。
むしろ長時間使用すると熱すぎるくらいでした。

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2019年式R25に装着、使用。

車両の現状に不足、不満があったからという訳ではなく、購入に至った動機はなんとなく。
取付けは当時駐輪スペースの関係で個人での作業が出来ない環境だったので行きつけのYSPにお願いした。

新車から15000km走行後に導入したが、乗り味の変化については街乗りだと殆ど違いは分からなかった。峠道等でもまず飛ばさないのでタイヤなりに走る乗り方ではこれも変化出ず。
振動についてもノーマルに対して良くなったという印象もない。（高速走行時に手の痺れが出る現象については改善は無かった）
唯一違いとしてハッキリ体感したのはフル積載時に高速でレーンチェンジをした時。新東名等でメーター読み100km/hを超える速度で車線変更をする時、フレームが負けているような不安定な挙動に恐怖する事が多々あったが見事に改善。最終的にフルパニア化して乗っていたが、常識的な速度帯において操舵時に不安を感じるような事は無くなった。

◎プラス評価
・フル積載も安心。シートバッグ、サイドバッグをパンパンにして1000km超をしばしば走ったが、高速走行での不安が無くなった事から余裕がでた。
・単純な消耗品でなく、基本的にメンテナンスフリー。ダンパーのストロークが微量で、熱による劣化や摺動によるシール損耗の心配が殆ど無い。

◎マイナス評価
・効果が判りにくい。高速もそこそこ走り、荷物を増やしたがる性格故に効果に気付けたが、そうで無ければ効果無し判定だったと思う。気軽に脱着して違いを試すといった事も出来ないのもネック。
・微妙に手を出し難い価格。メーカー開発のフレーム部品として考えれば安い方だが、効果が数値としてハッキリ出るものではなく人による部品のため「効果が無かったらどうしよう」という疑念があると導入ハードルが高い。

以上、効果がまるで無い訳ではないが、価格に見合った恩恵を受けられるかは不明瞭というのもあり、現在乗っているR7では未装着。

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アルミ製のこれは2022年式XSR900は適応外なんですが、ディーラーに取り付け可否を相談したところまず大丈夫とのことで、取り付けをお願いしました。結果問題なく取り付け。
第一印象はなんかエンジン音が良くなったという本来の目的とは違ったところで感じたんですが、気のせいかもしれません。その後1200�qのロングツーリングに出かけたんですが、確かにピッチングが穏やかになっていて、車体のブレが少なくなったと思います。結果疲労感が軽減されて心配だった腰の痛みもなく快適に走破できました。

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