Y’S GEAR(YAMAHA):ワイズギア(ヤマハ)

Tenere700純正のリアキャリアですが、GIVI製のトップケースが使用出来ます。自分の所有しているトップケースはGIVI製で再利用するためGIVI製キャリアを購入するつもりだったのですが、YAMAHA純正もGIVI製と分かりこちらを購入しました。造りは純正品の所為か精度が良い様です。以前、購入したGIVIのサイドケースステーは造りがアバウトで取り付けに苦労しました。重量は結構あり重いですがその分強度はあるのかなと思います。Tenere700の設計思想と合わないのかなとは思いますが、初めからリアキャリアを付けてトップケースのベースプレートのみを購入取り付けすればれば良いようになっていれば良かったなと思います。このキャリアはモノキータイプしか取り付け出来ないのでベースプレートのみ交換出来、モノロックタイプのトップケースも使用出来れば色々なケースが使えて良いのにと思います。Tenere700をツーリングで乗ろうとしている方はリアバッグも悪くないですが、トップケースの方が使い勝手も良く携行品も落下や雨にも濡らす心配もなくてツーリング出来るので大変便利ですよ。

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【使用状況を教えてください】
ヤマハのバイク専用のハーネスのため、取り付けは問題なくボルトオンで取り付けできます。
車種はXSR700です。あまり、おおやけになってないようですが、フレーム横のカバーの裏にあります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージどおりです。
まぁ、ただの配線です。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けはヤマハ純正部品なので簡単です。

【使ってみていかがでしたか？】
簡単に電源をとることができるのでとてもありがたいです。
また、車体側のハーネスを傷つけないところも良いです・

【付属品はついていましたか？】
タイラップと取説が付属していました。

【期待外れな点はありましたか？】
買う前からわかっていましたが、ただの配線です。
自分でコネクタがあれば数百円でつくることができますが、
コネクタを個別で買うのはめんどくさいので我慢。


▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
コネクタではなくぎぼしのほうが汎用性があるかも。

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５００キロほど街乗りや近場ツーリングや林道ツーリングなどで走って、発進時にはリアが大きく沈み、減速時はフロントが大きく沈むようになり、サスペンションが馴染んで動くようになってきました。
１ヶ月点検をむかえて取り置きしてもらっていたパフォーマンスダンパーの取り付けもお願いしました。
作業を終え帰宅するため走ってみると、発進時にリアがそんなに沈まない、減速時にフロントがそんなに沈まない。さっきまであんなに動いていた（と思っていた）サスペンションの動きが落ち着きました。セローのしなやかな足はフレームのしなりも寄与してのものなのかもと感じました。
高速走行は取り付け前にほぼ真っ直ぐを３０キロほどしか走ってないのでなんとも言えませんが、先日２２０キロほど走ったときは安定して走れました。
サスペンションが柔らかすぎると思っていたら是非試してください。前後のサスペンションをかえるより断然安いです。（個人の感想です。人により感じかたは違うかもしれません。）

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ワイズギアの商品なので、間違いなくジャストフィットします。
ヘルメット以外にもカッパやツーリングのお土産にも優しいインナーは柔らかくて質感もgoodです。
定価でしたが、送料無料でポイントも使えたのでお安く買えました。

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購入経緯
ドラレコ、ETC、ループスライト、USB電源と、色々電源を取りたくてハーネス作成を検討していたが、丁度良くワイズギアからキットが出ていたので、汎用だろうけど作る手間を考えたらありかな、と購入。
良い点
電源のONOFFはACCで判別し、電流自体はバッテリーから取るので、消費電力を気にせずに電源を取ることができます。
ヒューズがついているのも良い点ですが、このヒューズは…使う電力考えたらそんなに意味ないかもしれません。
また、繋ぐこと自体は電装系をやったことがあれば簡単なのでこれで3個口取れるのは楽でした。
やったことない人は…ちょっとむずかしい部類かもしれません。
悪い点
電極とACCの間が長すぎ。何メートルあるんだこれというかどれだけ遠いとこからACC取る想定なんだよ。
と思ったがまぁ汎用品だからこんなもんか。
図解すると、
＋…?……………………………………………………………ACC……1口……2口……3口
みたいなかんじ。

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このバーパッドはヤマハ車乗りにはたまらないアイテムです。当方はおかわり注文です。中のスポンジの品質はzetaに比べてチープですが、そんなことは関係ありません、ヤマハワークスの香りが漂うレーシーな逸品です。

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wr２５０X２００７年式に使用しています。zeta compバー、モタードミディアムと組み合わせです、こちらはヤマハワークスの匂いがプンプンです、格好良いです、しかし中のスポンジの劣化が早いです、１年経たずして、切れ目のところから割けてきました。なのでリピート購入したと思います。唯一無二のアイテムです、

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ノーマルシートは座った時の感触は柔らかなんですが実際は底付きしているのか2?3時間乗ってると徐々に尻ペイン発動。こちらは質感が低反発ウレタン的で座ってると徐々に尻の形状に合わせて変形していく感じ。そのおかげか多少は尻ペイン発動が遅くなった気がします。ただコンフォートシート履いた状態のシルエットが明らかにMT-09本来の良さを崩しているのでちょっと気晴らしに走る程度ならノーマルシート、長距離や泊りがけのツーリングではコンフォート、みたいな感じで使い分けてます。

あとこれは買った後で気付いたんですが、リアシートが段差状になっているのでシートバッグ装着の際ノーマルよりバッグが水平に近い状態になり積載が安定します。荷物が変に傾斜しない分積載後のシルエットもこちらのがキレイに映ります。

ノーマルとコンフォートそれぞれ良点あると思うので使い分けを推奨します。

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全年式対応ということなので、1983年式のSR500に取付けました。4000rpmあたりからのビリビリ振動がかなり和らぎ、高速道路での移動も少しは楽になりそうです。加速時も邪魔していた何かがなくなったかのように気持ちよく、カーブも素直にしっとり曲がれます。全体的にざわざわ感がなくなり、落ち着いた乗り心地に変わりました。

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義父の２０１７年式トレーサー９００に装着されていました。使い方は父に説明されましたが父の仕様のままで試してみました。トレーサーはハンドガードが標準装備で風をある程度防いでくれますので当方は真冬でしたので自前のウィンターグローブでしたが暖かさは充分伝わりました。指先はレバーにかける癖がありますが掌に暖かい物があるとやはり指先は冷えにくいですね

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