ZETA RACING:ジータ レーシング

ブルーのアルマイトで綺麗ですがフォークガードに取付けてみると、あまり目立たないです。
ただ純正ボルトより軽いので少し軽量化されます。

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純正ハンドルに取り付けました。
ワンサイズ大きな物と迷いましたが、
アクセル操作の邪魔にならないこちらのサイズで良かったです。ドレスアップのワンポイントとしても満足しています。

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klx125の純正グリップ125mmに対し このチューブは115mm 純正より10mm短いし 適合してないじゃん！ グリップ純正に合わせて買ったのに無駄になった。

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ドレンボルト系は何時も
ZETA製にしてます
品質は良いのですが
アルマイトの色褪せが
他社製品より若干速い気が、、、

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ﾃﾞｻﾞｲﾝ等は、大変良いものですが、何と言っても価格が高すぎ！
　メーカーのこの商品に対する価格設定の考え方を一度聞いてみたいと感じた商品です。

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今のところ問題はないですね。Amazonのコメント欄によると簡単に外れるとのこと。ただそれは林道やオフロードでの使用についてなのかもしれませんが普通の道路走るくらいなら大丈夫っぽいｗ。

ノーマルのバーエンドがクロスカブの場合主張が強くてｗ。何とかならないか？とは思っていたからｗ。これならスリムで助かります。

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幅が両方で2�pづつ広がったｗ。大して変わらないだろうと思ったが・・・。ハンドル位置がFTR223みたいになる。幅広のハンドルの影響でダートバイクみたいな乗り味になった。ハンドル材質がアルミなのノーマルのハンドルがスチールで重い?今後走りにどんな影響が出るか楽しみ。

注意?このハンドルはノーマルバイクに着けることが出来るが、普通に点けるとスロットルワイヤが足らなくなる。そのためノーマルハンドルの位置から少し前に倒せば何とかとり着けられるが、出来ることならワイヤー類も注意が必要。反面ブレーキワイヤに余りが出やすい。

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KLX125に着けました。
写真２の様な泥の中を走って来たら下回りはもちろん
チェーンや純正スプロケカバーの中まで泥でみっちりになりました。
水道水で流しても流しても泥が出て来て、手でタイヤを回すと
ドライブスプロケ周りでチェーンが泥を噛んでゴリゴリ鳴る始末。
以前RM-Zにも同じ物を付けてましたのでKLXにも装着。
ドライブスプロケ周りに隙間ができて排土性は良さそうです。

取り付けに関してはボルト付属で純正のチェーンガイドのみ流用。
チェーンガイドがないとチェーンが外れた/切れた時に
最悪ドライブスプロケ側に絡んでクランクケースをカチ割る
可能性もあるので外さないほうが良いでしょう。

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WR250X用IMSビッグタンクに取り付け出来るそうなので購入したのですが…つきませんでした。

タンクの径とキャップの径が少し違うみたいで、キャップを強く押しながら何とか取り付けようとしましたが、タンクが樹脂なので削れてしまいました。

2007年以降に製造したタンクにしか取り付け出来ないと説明にあり、タンク購入したのが2019年で取り付け出来るはずなのですが、他の方のレビューだと取り付け出来てる方が多いので、タンクの個体差なのかな？

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　説明書が無いカットが荒い・・・まぁ考えればわかるでしょうと言いたいのが良くわかるメーカー側の怠慢さ・・・かな。インプレも無いので取り付けに参考とできるものもない。ほぼ手探りでしょがこれもスキッドガード同様に内側にゴムシートなどで養生しなければフレームを痛めますね。使用してみて良いと思えばまたインプレします

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