ZETA RACING:ジータ レーシング

手の小さい自分には純正だと近づけても少し遠いのでこちらの商品を購入してみました
アクティブのやつなども候補に入れてみましたが調整ダイヤルがついたこちらの商品にしました
取り付けは決して難しく無く誰でも出来ると思います
ただ別途ネジロック剤な必要ですので注意して下さい
使用して200kmほど走ってみましたがレバーが近づいて操作がしやすくなったと思います
別にクラッチが軽くなったとかは無いです
ただブレーキレバーも一緒に交換をお勧めします
クラッチレバーだけ変えると気にしなければそれだけですがかなりダサいです

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ＷＲ２５０X用がありませんでしたが、新製品で発売されたので購入してみました。取り付けは５分もあれば取換え出来ます。クラッチを握った感触は、特に変わり無いですが見た目がカッコいいので満足です。

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冬の防風とヒートグリップの効果増大を狙い、元々アチェルビスのX-Forceを使用していた。
X-Forceは取り付けが厳しくステーを自作していたのだが転倒によりステーが歪んだ為、こちらを試してみた。
こちらもそのまま取り付け出来ず、レバーをずらしてもスイッチボックスに当たる為、レバーの加工を若干行った（クラッチレバーをサンダーで削る）。ステー作成に比べれば超簡単。
期待した防風については惨敗。

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使用していたショートブレーキレバーが立ちゴケで折れてしまったため、購入。
交換調整した感想は、「まあ純正よりは握りやすいか」と淡白なもの。
が、乗っているうちにジワジワと良さを実感。
純正よりは握りやすい、この小さな差が、長時間のライディングでは顕著に効果が現れる。
ショートレバーのダイレクト感も好きだが、
これは長く乗っても疲れにくい、良い製品だと思う。


で、交換後。またも立ちゴケしてしまった訳だが、折れなかった。
パッケの説明通り、可動することで衝撃を逃がしたようだ。
引き起こし直後は、力が加わった方向へ可倒したままとなる。
手でグググッとやると元の真っ直ぐに戻った。
三回、四回とやったら流石に折れるかもしれないが、一回立ちゴケしたくらいでは平気らしい。
最近、立ちゴケがマイブーム化しているため、クラッチレバーも早めにZETAにしておいた方が良さそうだ……。

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以前、CR85で使っていて、非常に便利だった、エアブリーダーを、現在乗っているYZ125に装着。
走行後のエア抜きも楽チンですが、我が家が必需品と感じるのは、車載の時に、フォークをタイダウンで縮めなきゃ、車に乗らないからです。（車種ステップワゴン）
コレが有ると、プシュッとエアを抜けば、楽々タイダウンが縮んでゆく。取り付け前は、タイダウンが、切れるんじゃないか？位、ちからイッパイ締めなきゃ、車に入りませんでした。
当然、走行後の、フォークのゴツゴツ感も、イッパツ解消。

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ノーマルのドライブスプロケカバーを加工して使用している人を見かけますが、このZetaのドライブカーバーは、とてもスリムで、装着したまま油よこれの清掃も簡単にできて便利です。

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19mmアップをKSR110に装着しました。ハーディーのミディアムバーとの組み合わせですが非常に良い高さになったと思います。これ以前にはハリケーンのハンドルアップスペーサーを使用していましたが価格的にもZETAの方が安く形状的にもこちらの方がカスタム感も有りしっくりときます。

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　人差し指と中指の2本操作なのですが、以前どういうあたり方をしたのか不思議なのですが
標識にクラッチレバーがあたり、薬指を挟んでしまいました。そのこともあり、ショートレバーへの交換を考えていて、バイクの買い換えをきっかけに購入しました。
　ネットでいろいろ評価とかを見ていてクラッチスイッチの動作に不安があったのですが、純正のレバーと全く変わりなく動作します。また、造りもしっかりしており、見た目にも派手さはありませんが、さりげなく存在を主張しているようで、満足感も十分です。操作するのが楽しくなる商品です。

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まだ取り付け前ですが手に取ってみたところ、価格の割にはしっかりとした造りになっているようですね。マグネットの突きだしもイイ具合だと思います。オイル中の鉄粉を積極的に除去してくれそうです。クルマに同様のものを使用していて、それなりに鉄粉は除去していたみたいなので、バイクにも。商品が届いてから気付いたのですが、この商品にはガスケットは付属してませんので、忘れずに一緒に購入しましょう。私はもちろん忘れました。

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先に取り付けてた、同じZETAのチェーンガードブレースと一緒の色合いかと思ってたら、こちらは少し濃い色のチタンカラーだったんですね。同色の方が一体感が出ていいと思うんですけど。
このヒールガード装着に合わせ、チェーンルブをドライタイプのものに変えていたので飛び散りはありませんでした。

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