愛機のクラッチレリーズ（ZZ-R1400用に換装）へのステンレスメッシュホースを繋ぎ込むにあたり、ホースに負担を掛けることなく取り回しができないものかと。
そこで、ビルドアラインのステンレスブラックの中から選定しまして、２０°、左ひねり２０°、左ひねり４５°の３種類を準備。
最も適しているのは左ひねり４５°、しかし１ｍｍのクラッシュワッシャーでは完全にダメ、２ｍｍ厚であと少し。
よって１ｍｍと２ｍｍを重ねた３ｍｍ厚のクラッシュワッシャーで対応。
これで無理なく取付け・取り回しができました。
ステンレス材は貴な金属になるため、卑な金属であるアルミニウムと接しているとガルバニック腐食の懸念が拭えません。
よって、銅製クラッシュワッシャーを用いるのが安心です。

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ＧＰＺ９００Ｒのクラッチレリーズピストンを純正のものから、若干ピストン径が大きなＺＺ−Ｒ１４００用に交換すると発生する問題です。
ＺＺ−Ｒ１４００クラッリレリーズピストンの中心部には球が埋め込まれていることと、ＧＰＺ９００Ｒプッシュロッドセンターと若干ズレているために、正規のままだとプッシュロッドの球端部とレリーズピストンの球部センターがズレた状態で作用するため、下手をするとロッドが曲がりクラッチが切れなくなってしまう可能性がります。
そこで、プッシュロッドの逆付けを推奨されるわけですが、クラッチ　オペレーティングプレートのホルダーには、今まで平端部があたっていて正しく作用していたのに、こちら側に球部を、レリーズピストン側に平端部をと云う『逆付け』を行なうと、ホルダーセンターが球部で押されるため、ジワジワとえぐれてしまう現象が起きます。まぁ、数万キロ先の話でしょうが、精神衛生上よろしくない！
純正と同じ材質で、端部には高周波焼き入れを実施し強度確保、で両端部ともに平！のこの製品は、レリーズピストンを替えた者達には大変喜ばれる商品だと思います。

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まず、めちゃくちゃカッコいい！説明書どおりに貼り付けを行えば誰でもバラバラにならず綺麗に出来ます！写真だけ見るとひとつずつズラす事なく貼るのは無理だろうと思っていましたがシール面の反対側が透明なフィルムにくっついているので貼り付けるまでばらける事はありません。ニーグリップの感触ですが適度な粘り気がありしっかり車体をホールドできます！おすすめ！

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純正と比較すると効き具合の調整が3段階→6段階くらいに増え(体感、当社比)、握れば握るだけ思い通りに効かせる事が可能になった

特に良い点：
この価格でこの性能はコスパ◎

※キャリパー及びフロント周り一式も同時に交換してるのでそのせいもありますが・・・使う価値はあると思います

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