マフラーの火傷防止と見た目カスタムのために
デイトナマフラーガードを取り付けました。
マフラーガードも熱くなりますが、エキパイ直接触に
比べたら熱くないです。
見た目もbeamsマフラーと相まって、
オフロードマシンのような無骨感がでて
満足しています。
値段もお手頃で、簡単に見た目カスタム出来るので
おすすめです。

写真ではフロント付近に追加で
ノーブランド黒色マフラーガードも取り付けてます。
こちらは、デイトナエンジンガードアッパーだけでは
マフラーはガードされないため、せめて飛石などの傷防止の
観点から取り付けました。
エンデュランスエンジンガードはマフラーより下にガードが
くるようですが、個人的形状の好みでデイトナを選択しています。

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純正マフラーのプリマフラーが不細工なのでトリックスターのリンクパイプを購入しました。

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政府認証との事ですが、結構大きな音です。
朝などは近隣に配慮が必要だと感じます。
ノーマルからの交換でJa71への対応モデルを待っていました。
振動はそれほど酷くはなく、音も慣れると心地良いです。
全てのギアでトルクは上がったように感じます。
4速の伸びもアップしています。
見た目のオールド感は失われますが、買って損はないと思います。

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24年式の隼に付けましたが、音質もデザインもやっぱり良いですね。取り付けステーも作業の度にサイレンサーから外さなくてもいい仕様になったのが最大の違いで、サイレンサーが傷だらけにならないのでユーザーにとって最大の恩恵だね。

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インジェクションのカプラーが取り外しにくい事以外では、問題なく組み上げる事ができました。

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彼女が乗っているアメリカンバイクを社外マフラーに交換したらバイクカバーに接触する様になり、溶けてしまうので取り付けました。正直値段が高いので「もったいないから買いたくないなぁ」と思っていたのですが（笑）必要に迫られ購入し取り付け…結果、満足！！バイクカバーは溶けませんし、乗り降りする際に火傷の心配もなくなったので「買って良かった！」っと思える商品です。溶接跡も綺麗ですし、メッキの質も良い！ただ、やっぱり値段は高い（笑）もう少し質感下げても良いから値段も下げてほしいなぁ…おススメです！！

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チタン管でも経年で焼け、汚れ付着や転倒キズなどが発生する場合があり、修理用としてエキパイとサイレンサーを別売りしているのはノジマだけでは。ZRX1200Rはラジエータを外さないと作業性が悪いがDAEGではないのでセンサー類がない分、まだ作業は楽。

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サウンドはヨシムラの方が好みですが、スタイルを崩したく無いのでこの商品にしました。エンブレ等はまろやかになった気がします。

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beamsマフラーを取付ました。
素晴らしいサウンドになりました。
マッドブラックの車体に似合ってます。

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VFR800Fの最終型です。純正で1.4万km走行後にTSRファイアーポリッシュに変えました。
・パワーの変化は体感では分かりません。
・音とエンジンの滑らかさは体感ではっきりわかるほど変わります。

音
特にアイドリング時の音量は小さくなります。
アイドリング時の1000回転付近の音量が下がります。

振動
回転数のほぼ全域で振動やパルス感が小さくなるます。
純正では発進から4000回転くらいまでけっこうデュルルルと言ったV型のパルス感を伴った回転上昇しますが、TSRはこのパルス感が明らかに小さくなります。
高速道路で2速で80kmまでひっぱりVTEC作動させたところ、TSRの方が明らかにビリビリくる振動が低減していました。
低回転域の振動が滑らかになっているせいか、5、6速で巡航中に速度と回転数が下がっていき、そろそろシフトダウンしようかな？と思う回転数が500回転くらい下がります。タコメーターを見ずに走っていると、TSRに変えてから2000回転近くまで下がっていることがあります。

燃費
走り方が街乗りか高速かで燃費がけっこう変わるバイクですので正確な比較は出来ていませんが、瞬間燃費計をみている限りでは感覚的に巡航中の燃費はそれほど変わらない、加速時の燃費が落ちているように感じます。(振動が小さくなることからも、抜けが多少良くなっているのでしょうか)

重量感
ほんの数kg軽くなっただけですが、細身の車体から飛び出ているものであるためか、軽くなったように感じます。

ポイント
休日には500km前後のツーリングに出かけますので、滑らかで振動が少なくなるTSRは合っていました。
逆に、純正のV型の特性を強調したパルス感を感じたい方、純正の音質、音量に満足されている方は、純正のままの方が良いと思います。

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