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本体材質：カーボン | サイレンサー長：300mm(ロング)
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
想像以上のいい音、取付してエンジンかけた時いい音すぎてびっくりしました
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
排気漏れで汚れていたので、メンテナンス、清掃ついでに新品へ交換です。
純正品と何ら変わらないので、価格が少し安いのでこちらの商品で十分です。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
2018年モデルに乗ってますが、右左折時等の低速トルクに物足りなさを感じて居たので、金額的に高価なので悩んで居ましたが、思い切って交換して良かったです。
低速トルクだけでなく、中高速のトルクも太くなり発進からの速度の上がりもスムーズで、登りでの加速はギャダウン無しでアクセルのオンのみで力強く加速するように成りました。
私には、高額でしたが、交換して本当に良かったです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
デルタバレル４、BEETナサートダウンマフラー、アウテックス、そしてヨシムラRS-4J
FMFも検討はしていましたが、煩いらしいのでデルタバレルの音で懲りたのでヨシムラなら間違いないと思いチョイス。
ウルさ過ぎず程よい音でヨシムラにして良かったです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
低速トルクが増したかな？
プラシーボ効果かもしれん。
排気チャンバー？がラジエターホースに近く熱害が大丈夫か不安。
見た目は良好
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
忠さんのマフラー開発奮闘記
https://sptadao.com/chu/category/versys-x-250-abs/
に書かれてることはすべて正直な話だと思う。
元々は交差点で3速で曲がるとそのまま加速するのは厳しくシフトダウンが必要だったが、パワーボックスパイプ装着後は3速でいける。
6000rpmより上の回転数では詰まったような回り方で感覚に回転上昇が付いてこない感じがしたが、パワーボックスパイプ装着後は違和感なく回るようになった。
街乗りから高速、峠、あらゆるシーンで感覚的に良くなった。つまり最高に気持ちイー！くなりました。
欠点は排ガスの臭いがクサイことくらいです。
作業は一人でもできますが、液体ガスケットが別途必要です。純正のアルミ製ガスケットは廃棄です。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
￥94,476 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
見た目重視で選びましたが、排気音も好みのジェントルな感じで気に入りました。
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タイプ：STB(チタンブルーカバー)／重量(STD4.6kg)：2.8kg
利用車種： GSX-S750
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／81-85kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
スタイリッシュでかっこよくなりました！
音量は純正よりやや大きい音で、低音が太くなった印象です。
ヨシムラのこだわりが感じられる作りで、満足感がとても高いです。
オススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
こんな感じでアンダーカウル付きになります。
うねってますね～いい感じにもう焼けた。
ようやく膝の怪我の具合も落ち着き、ずっと保留にしていた、パワーボックスの取り付けをしました。時間は約45分ほど掛かりそうましたが、アンダーカウルの着脱作業があった為で、無ければもっと早く終わると思います。
あと、取説にある、緩めた方が良い箇所(マフラー固定用とサイレンサー固定用)は、アドバイス通り緩めた方が圧倒的に早く終わります。
つけた感想は、2016年式(現行モデル前の76馬力版)でも、明らかに効果を実感出来ます。
特に2500?3500回転の粒感が整って、排気量が上がったと勘違いする位、前バンクの爆発が、後バンクと同じ様に感じられるからなのかな？
兎に角、これは導入する価値あります。
因みに、オダックスのアンダーカウルは干渉すること無く付きました。
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長さ：400mm
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
エンブレムの有無で4,400円の金額差は疑問ですが
天邪鬼な私は敢えてこちらを選択。
ごついサイレンサーは好みではありませんが
サイズ的にはこれが丁度良い感じ。
溶接跡も非常に綺麗で焼け色無しの渋目の仕上げと相まって
全体に上品で高級感のある印象です。
音量はやや大きめながら音割れが無く耳に心地好い系の爆音。
高回転域での抜けも良好ですが、ハイコンプにチュ―ニングされたエンジンにはインナーパンチング50㎜の方がより気持ち良くぶん回せるかと思います。
もっとも音量は社会的に?ですが…
予算に余裕が出来たら車検用にサイレントの購入も検討中です。
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