排気量が小さいから60kで5000回転もエンジンが回るのでかなり音量が大きいと感じる。質感は値段だけあって非常に良いですよ。音質は低音がきれいに表現され好みの音質だ。

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2008年トリッカーにSP忠男パワーボックスパイプ装着後に合わせて取り付けました。
モデルに依ってはリヤウインカーやナンバープレートの取り付け微調整が必要になるかもしれません、トリッカーではナンバープレートを少し左にオフセットしました。
既にパワーボックスでトルクカーブの上増しを感じられましたが、このマフラーで更に乗りやすいマイルドさと一段上迄廻るエンジンに！気がつくと峠のワインディングでの立ち上がり時のエンジンの付きが良く、回転が滑らかになる感じがし、ズボラに走っても楽に気持ち良く走行できるようになりました。
この感じは街乗りの時の発進でもパワーボックス以上のトルク感が分かりました。
開発も街乗りの扱いやすさや気持ち良さを重点において、実走テストで確認しながら手を入れられていると伺いました。
実際に感じることは多用する回転数でのトルク感が厚くなったことです、発進後に続く一段厚くなったトルク感からの加速はトリッカーの軽量車体を更にメリットかさ上げ的に前に進めてくれる加速感は本当に気持ち良いものです。
触媒付きにも関わらず、この更け上がりはなかなかのものです、しかも排気音は軽い感じの、それでいてしっかり消音された良い音です、言葉で説明すると全日本モトクロス使用車両とロードレースJP250の音量を抑えた感じの良い音質が回転数に依って変化するように感じの陶酔物です、行き付けの店でも良い感じの音量と音と言われ、本当にdB'sにして大正解でした。
更にヤマハ関係者からも取り付けた感じは、昔のヤマハトレールらしいスリムな感じでノーマルより良いよ！と好評でした。
重量もノーマル比の半分以上軽量と良いことづくめです、また、二万キロ走行しましたが特に破損も無く、マフラー自体は丈夫な部類です。
私は山のトライアルごっこで他車と接触、ステンサイレンサー部分が少し凹みました、軽量化の為に薄板化しているとのこと、気をつけて使用するのが必要ですがメーカーでも補修できるそうです。
アフターファイアも高回転走行で、たまに発生しますがほとんど気にならないレベルかと思います。
尚、取り付け時当初はセローもトリッカーもXT250もアクセルのつきがワンテンポ遅れる症状が出るようですが、少し走行するとFiが学習するようですぐに収まります。
真面目に作られた本当に良いマフラー(サイレンサー)です。

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初めてのスリップオンに挑戦。フルエキじゃないし政府認証だしそこまで期待もしていなかったが、はっきりと音質が変わった。友人に車越しに聴いてもらってもやはり違うとの事。チタンの焼き色もカッコいいし、純正の野暮な感じも無くなり、バイクへの愛着も増した。ステーの組み立てに若干苦労したので星4にしようか迷ったが、取り付けてからのバイクライフの満足度向上は計り知れず、星5。さすが世界のヨシムラ。

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【使用状況を教えてください】
総走行距離500�qでノーマルからモリワキ管
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
実物は非常に綺麗で気に入った
【取付けは難しかったですか？】
初心者で工具もままならない状態だったがなんとかやりきった。エキパイのエンジン部分の脱着がやや手間取った。
【使ってみていかがでしたか？】
うるさすぎず、静かすぎず。もう少し音が大きくてもええかも。
【付属品はついていましたか？】
液状ガスケットが付いているのを知らなくて別注してしまった。ステッカーも入っていてカスタムした感が更に得られる。
【期待外れな点はありましたか？】
特になし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正マフラーが腐り果て、困ってバイク屋に駈け込んだら中古品を安価で分けてくれたのがこれです。規制対応でアキシャルフローを取り付け後方排気にしてあります。ディスクは6枚で丁度という感じで、抜けも排気音も上々で音もそれほど煩くないです。エキパイとのジョイントに若干隙間ができましたが、キッチン用アルミテープをぐるぐる巻きにして解消。寒い冬で結露していても水分が完全に飛ぶまでエンジンを回せばOKという手軽さ。何せステンレスだから、もう腐る心配もなし。いいですね、これ。

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XJR400R（中期）に取り付けしました。
取り付け自体はとても簡単です。カスタム初心者の方でもできると思います。やはりRPMは音がいいですね。空冷4発には最高のサウンドです。
甲高い音です。ただ、一つ気になるのが集合のところからの排気漏れがあるということです。説明書にも書いてありましたが集合からの漏れは仕様とのこと。品質には問題ないそうですが気になる方は液状ガスケットを塗ったほうがいいと思います。

あとキャブのセッティングは必須？になると思います。自分のXJR400Rは高回転で頭打ちが早くなり加速、最高速が遅くなりました。
メインジェットを純正の90番手からキースター製の87番手に交換したところ吹け上がりが良くなり、5000回転後半から加速、最高速が伸びるようになりました。アイドル?低速?中速域もガソリンが濃いのかボコボコ言ってかったるいですこちらもジェット類の交換になると思います。
まだそこのセッティングが出ていないので時間をかけてやろうと思います。自分でやらない方はショップに出したほうが完璧に、早くでき上がると思います。

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シャーシダイナモ測定したYouTube動画見て買いました
ノ?マル感にお尻に存在感をチラ見せも気に入りました

走ってみて、初速がモタつく感が載せられてましたが感じられず、ノ?マルには感じられない伸びの良さを実感！

約１馬力UPを楽しんで行きたいと思います

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人づてにトルクバルブをすすめられ、エキゾーストパイプ交換の際に合わせて取り付けをしました。体感的には、回転数の伸びやトルク感が増しました。取り付けて良かったです

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低音が響いてよくなりました。スロットを回すと４気筒の更によい音です。

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昨年末　Kawasaki ninja 1000sxを購入後 サイレンサーの交換は優先事項でした。希望のメーカーもTRICKSTARだったしパニアケース対応が欲しかったので新商品の発売は即決でした。
在庫や納品までの期間に不安はありましたが、ウェビックさんの対応の早さに感謝しております。
取り付け方法も、わかりやすい説明書のおかげで素人のような私でも装着できました。
おかげで今後のツーリングを楽しみにしております。
本当に早急な対応ありがとうございました。

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