必要かわからなかったのですが、念の為取付

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低音が増した感じで、余り五月蝿くなく程よい。
やはりヨシムラ、梱包が丁寧ですね。

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取付後の音の印象は、純正とそれほど変わらない感じです。図太い低音サウンドが特徴の隼ですが、その特徴を残しつつ、良い音で軽快に吹け上がります。ただ、見た目と軽さは大きく変わり、ヨシムラの質感の良さに満足です。

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2019モデルはノーマルマフラーとスリップオン ダブルダブルアールズ・SS-OVAL焼き色タイプ(チタンシェル)
2016モデルはスリップオン スコーピオン・バッフル無し
上記にて実施。
全てエンジン回転を5000rpmまで使った走行での低中速とトルク感がアップしてエンブレが緩くなります。
不思議とバイクが軽くなったように感じます。
ノーマルマフラーでも十分乗りやすくなりますが、5000rpmより上の伸びが社外スリップオン交換と比べるとイマイチに感じます。
2016モデル スリップオン スコーピオン・バッフル無しは、2000RPM前後で少しトルクの谷(？)のようなクセみたいなところがあります。アクセル全開では一番気持ちよかったので、信号の少ない道やツーリング向けかなと思いました。
2019モデル スリップオン ダブルダブルアールズは、低回転も乗りやすくなりアクセル全開5000rpmより上の伸びも気持ちよかったです。下道の通勤と高速ツーリングも気持ちいいです。
私はスリップオン ダブルダブルアールズ兼用が一番よかったです。
以上

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５年程前に中古で購入したストライカーのボルトオンサイレンサーのグラスウールの交換をするにあたり購入しました。
セラミックコーティングのグラスウールの方が耐久性が高いとの情報があったので、出来ればグラスウールは全てセラミックコーティングの物としたかったのですが、必要な量を揃えると予算オーバーとなるため、当初は、デイトナのセラミックコーティングのグラスウールとこの商品を組み合わせて使用する事を考えていました。しかし、パンチングの部分にはステンレスウールを巻いた方がインナーの耐久性が上がるとの情報を目にした事から、ステンレスウールを追加購入し、ステンレスウール、デイトナのセラミックコーティングのグラスウール、ネオファクトリーのグラスウールの３層構造とする事に変更しました。
巻き方については、ネットで調べた情報を頼りに、ほどほどの強さで巻きつけた上で、サイレンサーアウターに対して太めにインナーを作り、アウターに押し込む事でグラスウールを圧縮する方向とし、パンチング部分にステンレスウールを２周巻いて針金を巻いて固定し、その上からデイトナのセラミックコーティングのグラスウールを巻き、最後にネオファクトリーのグラスウールを巻き、針金を巻いて固定してサイレンサーの中身を完全させました。出来上がってエンジンをかけてみましたが、音に関しては、交換前のインナーの状態がさほど悪くなかった事もあり、中身を交換する前とさ程変わらない感じでした。
このグラスウールは充分な大きさなので、今回、３層にした事から少し残る結果となりました。まだ組んだばかりなので、今後の耐久性などは分かりませんが、低コストで仕上げる事が出来たのでとても満足しています。

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５年程前に中古で購入したストライカーのボルトオンサイレンサーのグラスウールの交換をするにあたり購入しました。
当初は、このセラミックコーティングのグラスウールとリーズナブルなネオファクトリーのグラスウールを組み合わせて使用する事を考えていましたが、パンチングの部分にはステンレスウールを巻いた方がインナーの耐久性が上がるとの情報を目にした事から、ステンレスウールを追加購入し、ステンレスウール、デイトナのセラミックコーティングのグラスウール、ネオファクトリーのグラスウールの３層構造とする事に変更しました。作業については、パンチング部分にステンレスウールを２周巻いて針金を巻いて固定し、その上からこのセラミックコーティングのグラスウールを巻き、最後にネオファクトリーのグラスウールを巻き、針金を巻いて固定してサイレンサーの中身を完全させました。巻き方については、ネットで調べた情報を頼りに進めましたが、緩過ぎてもキツ過ぎても消音効果を損なう様な事が書いてあったため、ほどほどの強さで巻きつけた上で、サイレンサーアウターに対して太めにインナーを作って、アウターに押し込む事でグラスウールを圧縮する方向としました。出来上がってエンジンをかけてみましたが、音に関しては、交換前のインナーの状態がさほど悪くなかった事もあり、中身を交換する前とさ程変わらない感じでした。このグラスウールはセラミックコーティングされている事から耐久性は高いとの事なので、期待しています。

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５年程前に中古で購入したストライカーのボルトオンサイレンサーのグラスウールの交換をするにあたり購入しました。
当初は、デイトナのセラミックコーティングのグラスウールとリーズナブルなネオファクトリーのグラスウールを組み合わせて使用する事を考えていましたが、サイレンサーをバラしてみたところ、パンチングの部分にステンレスウールらしき物が巻かれていた為、やはりパンチングにはステンレスウールを巻いた方が良いと考え直し、こちらを購入しました。
届いた商品は思っていたより小さく感じましたが、広げてみると長さが充分にあり、パンチング部分に２周巻いて丁度でした。パンチングに巻きつけたステンレスウールに針金を巻いて固定し、その上からデイトナのセラミックコーティングのグラスウールを巻き、最後にネオファクトリーの普通な感じのグラスウールを巻き、針金を巻いて固定してサイレンサーの中身は完成です。
出来上がってエンジンをかけてみましたが、音に関しては、中身を交換する前とさ程変わらない感じでした。パンチングにはステンレスウールを巻いた方がグラスウールが長持ちするとの事なので、効果を期待しています。

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５年程前に中古で購入したストライカーのボルトオンサイレンサーのグラスウールの交換をするにあたり購入しました。このリベットセットは、フルエキゾーストに付いている様なサイレンサーの物で、ＩＮ側とＯＵＴ側のピースを留めるための４ミリ径のリベットが１１本、固定用スプリングを掛けるためのブーメランを留めるための強化リベットが４本、ＪＭＣＡプレートを留めるための小径リベットが２本でした。事前に調べはしたのですが、セット内容の情報が見当たらなかった為、おそらくイケるであろうと注文しましたが、手持ちのボルトオンのサイレンサーではブーメランを留めるためのリベットは不用ですし、ＩＮ側のピースの形状が違う様で、これを留めるためには４.８ミリ径のリベットが必要でした（中古で買ったので加工されている可能性もありますが）。結局、使用したのはＯＵＴ側のピースを留めるための５本だけで、ＩＮ側を留めるリベット は新たに購入する必要がありました。
このリベットは、ステンレス製のシールドタイプと呼ばれる物の様で、シャフトの頭の玉が内側に落ちない仕組みになっており、サイレンサー内部に遺物が落ちることが無い様に配慮されています。ステンレス製なので留める作業には多少力が要りますが、ハンドリベッターできちんと留める事が出来ました。
セットの内の一部しか使用しませんでしたが、使用した５本は綺麗に留まりましたので満足しています。

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某安価なマフラーが不満で、いっそのこと最も高級なマフラーにしようとヨシムラを選択
結果として流石の品質で、このマフラーを選んで間違いはない
パーツ点数が多めなので取り付けはちょっと面倒臭い印象だが特に問題はない
見た目、抜け、パワー、音、全てに不満なし

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５年程前に中古で購入したストライカーのボルトオンサイレンサーのグラスウールの交換をするにあたって、どうせバラすならアウターもリニューアルしようと思い、カーボンアウターを購入する事にしました。
購入前に色々と調べてはみたのですが、情報が少なかった為、見切り発車。このアウターの他に、ストライカーのリペアエンブレムやリベット、ステンレスウール、グラスウールなどを購入し、計画を始動しました。まずは、電動ドリルでリベットをほじくってリベットを除去し、サイレンサーを分解したところ、グラスウールは変色しているものの、グズグズになっているという事も無く、まだ使えそうな状態でした。新しいグラスウールを用意してしまったので、予定通り交換しましたが、こんな事なら先にバラして中身を確認してから買い物をすれば良かったと、少し後悔しました。それから、リベットについても汎用サイレンサーをリペアするためのセットだたった様で、IN側の取り付けには合わなかった為、4.８ミリのリベット を追加購入しました。
OUT側については、比較的楽にリベットを除去してテールピースを外すところまで行きましたが、IN側は大変でした。リベットの頭を飛ばして、金具を外す事は出来たのですが、この金具は、金属の塊に開いた穴にリベットを挿して固定する様になっており、新たなリベットを挿すには穴の中に残ったリベットの残骸を除去しないとなりません。ステンレス用のドリルビットが無かった為、鉄鋼用のドリルビットで穴をほじくってみましたが、歯が立たず、急遽、ステンレス用のドリルビットを購入し、何とか、古いリベットの残骸を除去し、新たなリベットを挿せる状態にする事ができました。その後、ネットで調べた情報を頼りに、ステンレスウールやグラスウールを巻いて中身を用意し、金具を当てがってサイレンサーアウターにリベットを通す穴を開けました。
中身はアウターよりやや太くグラスウールを巻きつけた物とし、力業でアウターに押し込みました。中身が収まったらIN側とOUT側の金具をリベットで留めて、エンブレムプレートを取り付けて完成です。
以前からサイレンサーを黒にしたいと思っていましたが、新しい物を１０万円近く出して購入する事には躊躇いがありましたので、総額２．５万円程でパッと見新品のカーボンサイレンサーの様な状態にする事が出来てとても満足しています。

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