交換後低速トルクアップを感じます。
乗りやすいバイクになりました。コスパもいいんじゃないでしょうか！

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このマフラーを開発途中のブログで知り、CRF250Rallyを買うなら絶対欲しかったアイテムでした
ただ、最初は‘21モデルを買う予定でしたが(このマフラーは不適合)、このご時世で新車は受注停止のため、程度の良い中古の’19モデルを購入したのですぐコチラを購入しました

Youtubeで付けている方の動画を見ておおよその組み方、音など予想していましたが、バイクいじりが得意でない人はバイク屋さんに頼んだ方が良いですね
やはりアンダーカバーの加工は難易度高かったです…
個人的にはダウンマフラーが好きなのでシルエットはとても満足です
音も回すと歯切れの良い程よい音量で疲れるほどではないです
抜けが良く6000rpmを超えるとパワーの盛り上がりが強くなりましたが、低回転域もギクシャク感が減った印象です

脚付き時も当たることなく、寸法精度もしっかり出ており、作られた方(アンレーベルさん)の技術力が非常に高いレベルだと感じました

また、MOTOSKILLのクラッシュバーとは共存出来ないと分かっていながら(笑 ダメ元でそちらも購入して、悪戦苦闘しながらなんとか組みました！
あと定番(？)のマフラー跡地にGIVIのS250 Tool Boxを取り付けました

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取り付け簡単、音量は控えめで軽量化を達成。

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YouTubeにも出てますが、音はとても良い。
難を言えば、バッフル止めてるネジがすぐ錆びる。

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低回転からトルクがアップしてるので、取り付けしてから試運転した時にびっくりしました。
かと言ってグイグイトルクが出るのではなく、優しく加速をアシストしてくれる感じです。
忠男さんの開発の方もこれを狙ってたのかな。って思います。
５型はかつてのキャブレターモデルのように、あえてドコドコ感を出すようになったそうですが、パワーボックスを取り付けてから振動が少しマイルドになってます。（これも忠男さんが狙って開発してるみたいですね）
これのおかげで長距離移動が楽になりそうですね。ただ、人によっては物足りなさを感じるかもしれません。

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【使用状況を教えてください】
街乗りと日帰りツーリングのみの使用です。
純正マフラーと比較して音質はやや甲高くなり、
音量は１割?２割大きくなった印象です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
過去に同じ商品を使った事があったので、イメージ通りでした。
ヨシムラさんのマフラーは梱包が非常に丁寧で好感が持てます。
またユーザー登録できるのも安心です。

【取付けは難しかったですか？】
GSX-S750への取り付けは非常に簡単だと思います。
M6の六角レンチと13ミリのソケット(かメガネ)が有れば可能です。
付属のスプリングを引っ張る工具はマフラーに同梱されてます。
ただ、締め付けトルクの指定が有りますので、説明書通りの取り付けを
行うので有ればトルクレンチが必要になります。
車体を養生して丁寧に作業しても１時間はかかりませんよ。

【使ってみていかがでしたか？】
相変わらずヨシムラさんのマフラーは素晴らしいです。
購入前にYouTube等の動画で音質を確認しましたが、
それ以上ですw

【付属品はついていましたか？】
ステッカーが2枚と保証書、説明書、スプリングプーラーでした。
必要十分です。

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昔、よくも分からず、音だけを求めた時に付けてました。たまに付けて遊びますが。
ディープフェンダーをつけたアメリカンあたりが似合うマフラーです。

良い点
●値段が手頃。

●ハーレー並みの重低音。

●個性的、人と被らない。

悪い点
●コーナーでマフラーはよく擦る。

●かなり爆音。

●アフターファイヤーがひどい。

チョッパースタイルや、アーリーアメリカン仕様なら似合うんではないでしょうか？
あまりオススメは出来ませんが。

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アクラポスリップオンのリンクパイプとして使用しました。
接続部分もサイズ合ってるので、こちらで十分です。
付属部品もちゃんとしていて、加工要らずでコスパ良いです。

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ノーマルマフラーバンドがサビでダメになってしまったため、交換しました。価格が安いので助かります。
こちらの製品はバンド部はステンレス製なので強度や耐久性は安心です。ネジがスチール製なのでサビには弱そうですが、気休め程度でネジ部をマフラーの上側にして雨の日対策をしました。

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僕の乗り方には新しいインナータイプのものが合っていると感じました。
また、太くなったエキパイがエンジンルームのボリューム感を上げてくれているので、高級感もあるように思います。

ただ、注意点として、ローワータイプのエキパイと競合します。
つい先日つけたばかりのデイトナクラッシュバーを外さないとつけることができませんでした。
デイトナに限らず、エンジン下部につけるものはどれも干渉しそうです。
それでエンジンスライダーに戻しました。

しかし、走りは自分好みで、低速から5速までぐいぐい引っ張ってくれます。
そして高速道路では燃費の良さそうな回転をしているのがわかります。

レブル250の納車時にディーラーでSP忠男のエキパイ（ボックス外付けタイプ）に交換してもらっていて、レンタルでノーマルに乗っている時よりもトルクフルで1速から2速への変化がスムーズだと感じていました。一方で、マフラーを純正からSP忠男に変えたあたりから、1速の使い勝手が悪くなってるイメージもあって、15km/hくらいから伸びないので、2速へのギア変更を早めに行なっていました。

今回購入したインナータイプでは排気量が大きく変化してることもあり、1速から4速までの変化がスムーズでパワフルになっています。比較的、低めのギアで対応できるようになったことで、250ccの非力さを感じることが少なくなったように感じています。

納車時はエキパイのみSP忠男、サイレンサーは純正にしていました。
この時点ではトコトコ音が良くなり、低速も安定していると思いました。
納車までにレンタルでノーマル車によく乗っていましたので、その変化に感動していました。

次にサイレンサーもSP忠男に変更しました。
音は静かだけど、さらに気持ち良くなり、そして高速域での安定性を感じるようになりました。

そして現在はインナータイプのエキパイとSP忠男のサイレンサーです。

まず、試乗会で変更してもらった時に感じたのは、アイドリング時の音が不安定になったということでした。なんだか放っておいたらエンストしてしまうのではないかという不安を感じ、これはあまり良い結果にならないかなと思っていました。でも、旧タイプのエキパイの時にはなかったトコトコ感もあり、これはこれで好きだなと思っていました。

実際に走り始めてみると、これまで不満に感じていたローギアのもの足りなさがなくなり、非常にパワフルだなと思いました。僕はローで20Km/hくらい引っ張りたい感じなのですが、旧タイプでは15Km/hくらいであがらないなって諦めてたんですが、インナータイプでは引っ張ることができます。そしてそのまま速度を上げながら、4速50Km/hくらいでもスムーズな走りができます。そして低速ではエンジンの振動がちょっと気になったんですが、5速60Km/hくらいでは非常にスムーズにまわっていて、余裕のある感じが気持ちよかったです。

あくまで個人的な感想ですが、普段使いでそんなに速度を出すことがなく、3速から4速をメインで使っている方には、旧タイプのものが合うように思います。ツーリングなどに頻繁に出かけ、高速道路なども良く利用するという方にはインナータイプが良いように思います。

低速ギアで引っ張りながら走りたいという方には、インナータイプをお勧めしたいと思います。

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