車検対応なので、音は控えめですが、アイドリングでは重低音が響き、高回転ではレーシーな音でツーリングが数段楽しくなりました♪

音量は、アールズギアのスリップオンよりも大きめの音でした。

性能面では、ZX14Rにマフラーのみ付けた状態で、後輪出力192馬力が出ました。また、Icon3と組み合わせて、195馬力になりました。エンジンそのものの出力は10%上乗せされるらしいので、約215馬力出てるらしいです。
高回転での伸びの良さは最高に気持ちいいです！

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SV650はそもそもノーマルマフラーでも結構音質が良いのですが少し物足りないと思いスリップオンを購入してみました。が、所詮車検対応マフラーだけあって音量アップは僅かでしたがノーマルでわ聞こえなかったエンブレ時のドロドロ音が聞こえるようになりましたね費用対効果が非常に悪い気もしますが車検対応なので仕方ないですね。軽さが大分違うのですが自分は鈍感すぎて分かりません。

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アールズギア　ワイバーンクラッシック(車検適合)にサイレンサーを汎用のアウテックス樽型アルミサイレンサーに変えたのですが音量に満足いかず、汎用のこの商品を購入しました。少しだけ外径が小さかったのでアルミテープを2周巻き調整しました。音量は少し大きくなったのですがまだ物足りず中の芯を3�p短くカットしました。良い音です！そんなに大きもなく、おとなしいと自分では思っています。
サイレンサーだけいじっているので、元に戻すのも楽でいいと思います。

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ステンレスの六角ボルト(ナットは無し)がサイズ別で４本付属されてきましたが、ネジピッチが1.25(一般的には1.5?)で、ナットが近くのホームセンターでは手に入らず、仕方なくボルト+ナットを購入しました。それ以外は、質感もとても良く非常に満足しています。(こけたときに機能するかは不明ですが…)BMSRフルエキ用に付けました。

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前期モデル適合になってますがサイレンサーバンドに自由がききますし後期モデルにも問題なくマッチします。
サウンドもバッフルを外すといかついサウンドになります。CRTのような耳障りなだけの爆音ではなくある程度消音されてますので聞ける爆音といった感じです。
アフターファイアがすごいので燃調はしたほうがいいかもしれませんが自分は気にせず使ってます笑
軽量化＋純正の糞詰まりマフラーから抜けがよくなったぶん全域で扱いやすくなりました。これぞモンスターって感じで大変気に入りました。

バッフルもありますが仕事しすぎてかなり残念な音になりますので付けて運用するくらいなら純正マフラーでいいかなって思います。バッフルの取り付けもネジではなくスナップリングを使用するので状況に応じて脱着っていうのも面倒なのでそういう運用も現実的ではないのかなあって感じ。

後期型のマフラーが少なくて迷っている方は参考にしていただければ幸いです。

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どうしても社外マフラーをまた試したくなり、デザインが大人しくて街乗り性能を重視したマフラーを探してました。
4ミニでは有名なミニモトさんのマフラーです。

良い点
●ロングメガホンタイプなのでカブの純正ルックスを崩す事ない。

●専用のバッフルをつけると近隣を気にせず走れる。

●他の社外より中速が扱いやすい。→街乗り向き。

●仕上げも綺麗。
●性能と値段のバランスが取れている。

悪い点
●高回転はイマイチ。

個人の好みや走り方によると思いますが、社外マフラー→高回転でなく、低速トルクを大切にした特性も価値があると思います。
ありそうでなかったマフラーだと感じます。

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【使用状況を教えてください】
軽量化と程良い排気音を求めて導入しました。普段は大人しくバッフル装備で使ってますｗ
バイクは1999年型の規制前Dトラッカーです。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
素晴らしい出来栄え。今までにDトラッカーに取り付けた社外品の中で最高額ですｗ

【取付けは難しかったですか？】
一筋縄ではいかなかったです。中間パイプのステーがどうにもフレーム側のネジ穴と一致せず、仕方ないのでディスクサンダーでステーに切れ込みを入れてネジ穴と一致させました。更に中間パイプがエアクリーナーＢＯＸの一部と干渉してしまい、そのままではＢＯＸが熱で溶けてしまうので、中間パイプに耐熱バンテージを巻き、ＢＯＸ側にも遮熱シートを貼って熱害対策をしました。サイレンサーは排気がナンバープレートに干渉しないように２０mmのカラーを挟んで、車体外側にオフセットさせて取り付けました。そして純正サイレンサーはシートレールの強度構造の一部であるため、サイレンサーを社外品に変更した場合は、代わりに補強を入れる必要があるので、K&T製のシートレール補強プレート（商品番号：180215）を取り付けました。それと、中間パイプとサイレンサーの接続に使う金属バンドのナットが、なぜかインチサイズのナット７/１６が使われているのが謎でしたｗ 自分は運良くインチサイズのレンチセットを持っていたので大丈夫でしたけど。

【使ってみていかがでしたか？】
試しにバッフル無しでエンジンを始動してみたら・・・
それはそれはおぞましい、いや、ある界隈では感涙するはずの爆音がｗ
とてもじゃないけどバッフル無しでは公道は走れませんｗ
バッフルを付ければ、純正サイレンサーよりも少し勇ましい程度の音量なので、これなら平和ですｗ

サイレンサー単体では約２ｋｇ軽量化になりましたが、シートレール補強プレートや耐熱バンテージも使っているので、結局は１ｋｇちょっとの軽量化でしょうね。どのみち体感出来る軽量化じゃないです（泣）純正サイレンサー（４ｋｇ）は案外軽かったですｗ

【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要な部品は一式付属してます。シートレール補強プレートや耐熱バンテージは別売りです。

【期待外れな点はありましたか？】
取り付けが大変だったことｗ

▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：DトラッカーとKLXの場合は、シートレール補強プレートは使った方が良いでしょうね。耐熱バンテージは個体差によっては必要ないかも？サイレンサーをオフセットさせなければ、エアクリーナーＢＯＸには干渉せず、耐熱バンテージは必要ないかもしれません。あと、液体ガスケットがあると良いです。今回もエキパイとサイレンサーの接続部２カ所に使用しました。

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全体的に造りはいいと思います320の100ぱい60のパンチングのものです、アールズギアのチタン菅のマフラーに使用しました、インナーサイレンサーを取るとアイドリングがあまり安定しません。ただインナーサイレンサーありとなしでもいい感じですまぁ自分の単車のセッティングの問題かと思う国内仕様のモデルのため若干抜け過ぎ？ただかなりいい感じです

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ADV150のマフラーを交換する際に利用しました。

ガスケットは消耗品なので、マフラー交換の際のエキパイの付け根に入っているガスケットを本商品に交換しました。

フランジナットを締めていくときに、新品だとしっかり潰れる感覚がわかるので、トルク管理もしやすいと思いますので、ケチらずにしっかり新品を利用してよかったです。

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免許取得から半年の初心者です。
ニンジャ250 2022年モデルに取り付けました。
その前にBEAMSのR-EVOスリップオンマフラーを使っていたのでそのマフラーとの比較ですが、まず見た目がカッコいい！値段はお高いですが満足してます。
サウンドはそんなに大差ないですが、イカヅチに交換して走ってみた感想として1速2速でのアクセルワークがスムーズになった気がします。R-EVOの時は敏感に反応しすぎて乗り辛かったんですよねぇ。
見た目、乗り心地共に大満足です！

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