ノジマファサームチタン+マーベリックMV83チタンスラッシュカットの組み合わせですが、最近爆音に拍車が掛かって来たので購入しました。
装着はとても簡単です。
試走時、アイドリング、走行中ともに音量が下がったことを確認出来ました。
イメージとしては消音材が抜けはじめた車検対応マフラー位の音量といった感じでしょうか。
音質は余り変化せずに音量を下げることが出来たので、まずまずだと思います。
仕方ない事ですが、テールエンドから中を覗くとスリットが丸見え…。

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【使用状況を教えてください】気付いたらオーバーのGPパフォーマーのバネが一本無くなってたので購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】オーバーの純正品と同じ

【取付けは難しかったですか？】簡単です

【使ってみていかがでしたか？】問題ありません

【期待外れな点はありましたか？】ありません

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デザイン・音！どれをとってもXJR400R最高のマフラーです。

まずは下記メーカー記載のスペックです。
エキゾーストパイプ素材：チタン
オイル交換可、エレメント交換不可
システム総重量：2.5kg (STD10.5kg)
近接排気騒音：94db (バッフル付き) 98db(バッフル無し)
サイレンサー筒の全長：340mm
サイレンサー筒の直径：Φ100mm
エンドキャップ材質：チタン
カールエンドの外径：Φ60.5mm

記載の通りオールチタンのため純正に比べてかなりの軽量化になります（-8 kg）。
そして言わずもがな、このデザイン。チタンの焼き色が美しく、所有感が満たされます。

そして音に関してはさすがモトギアです。官能的な音に仕上がっており、ただうるさいだけでなく紳士的です。

デメリットとしては純正に比べてマフラーを変えたとたん低回転域がかなり薄くなりました。マフラーを交換したのちキャブの同調をしっかりと合わせるべきですね。その代わり高回転域の伸びはかなり良くなりました。
あとはオイルエレメントがマフラーを付けたままですと交換できないので、毎度マフラーを外す手間がかかります。

しかし、それらのデメリットが気にならないぐらい最高のマフラーだと思います。

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純正マフラーは音がめちゃくちゃ良いのに見た目がどうしても野暮ったくて気に入らず、カスタムを検討始めました。
車検OK、見た目が好みという条件でモリワキネオクラシックと比較し、ワイバンを選びました。
100kmの慣らしを終えての感想です。

・見た目
カチ上げは純正より少しだけ上がります。モリワキのカチ上げた感じもよかったけど、エンドのリボルバー？が決め手になりました。
ほどよくボリュームあり、エンブレムもアクセントになっていて全体がさらに引き締まったように感じます。

・音
アイドリング時はヘルメット越しでも低音が若干強くなったのがわかります。
走行時も純正に似たドコドコした音だが純正が良すぎるため正直なところ違いは体感できず。
YouTubeでよくあるバリバリ音はまだ聞いたことないです

・走り
そもそも公式情報としてトルクや出力の変化グラフが提示されているのが好印象です。
体感は20?40km/hあたりの速度域でトルク感が増したように感じました。

・懸案事項
純正よりスイングアームとの距離が近づきます。
また、ステーが純正より柔らかいのでタンデム時に体重かけすぎるとスイングアームに接触するかも？とのことでした。
リアタイヤを外すときにマフラーも外さないといけない。頻繁にいじるところではないが、脱着回数が多いとネジが痛むのも早まるのではないかとおもいます。

・その他
とくになし。モリワキと競合するが見た目の好みで選んでしまってよいとおもいます。
まだ慣らしが終わったばかりですが、替えて本当によかったと思っていますしレブルに乗るのがさらに楽しくなりました。

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精度が高く細部の仕上げも綺麗です。
ノーマルより音量が増した感じはありませんが、音質は良くなり不快ではありません。

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エンジンスタート時は、ノーマルに比べて音が大きいと感じますが、一般道を流している時は音が大き過ぎることなく気になりませんでした。アクセルを開けると抜けのよい構造もあって迫力が増した音になります。英国製で作りや精度は問題なく軽量でデザインもアフリカツインに合っていると思います。マフラー取り付け金具2枚合わせた時のボルト穴が添付のワッシャだと完全にふさがらないので、自分はSUS M8 26Φのワッシャ交換とスプリングワッシャ追加で見映えも良くなりました。取説は英語ですが、図面を見ながら問題なく組み立てできました。

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純正のデザインはとても気に入っていたのですが、如何せん音量が....
大きな音のマフラーが好きなわけではありませんが、片側二車線の道路を走行中の車の車線変更が怖くて交換を決めました。（自車の存在を知らせるため）
短いので純正に比較してかなり軽量です。
最初は心地良い音で純正よりも音量も上がり良かったなぁと思っていましたが、装着後7000kmほど走って今はけっこうな音量です。
トンネルや側壁があるような道ではちょっと気が引けます。
パワーが上がったとかの変化はあまり感じません。
いくらか回転の伸びが良くなったかなぁといった感じです。
他車の突然の車線変更は明らかに減りましたので、結果的には満足しています。

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交換してカッコ良くなりました。

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バッフルが簡単に取り外し出来るため、取り締まりが厳しい場所など走るのも最適！着けた音も中々良い感じです。

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アチコチで評判の良いSP忠男のパワーボックスをついにKLX230Rに投入。

ノーマルでも十分低速トルクが粘り、走りやすいKLX230Rにパワーボックスをつけるとどうなるか興味津々でした。
装着後、早速勝沼クロスパークのエンデューロコースへ走りに行き、ウッズやガレの登りにトライしてきましたが、半クラ状態からでも低速トルクが太くなり、登りが楽になりました。１速もしくは２速で半クラを当てながら、スルスルとバイクが登ってくれます。

私の230R はリアスプロケを５０T にしていますので、なおさら低速で力強く、走りやすいです。ノーマルパイプよりも重量も軽く、見た目も綺麗なのもいいですね。しかも約25000円でこの変化が出るとなると、コスパも素晴らしいです。パワーボックスが人気なのもうなずけます。

モトクロスコースで上まで回して走るコースでも走ってみたいと思いますが、オフロードビギナーは低速があるほうがとにかく楽（エンストしにくい）だと思っているので、本当におすすめです。

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