思い描いたものでした。この値段相応です。
乗れば乗るほど直管になる。

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以前乗っていたJF58 ディオ110に装着していました。
ディオ110はPCX等と比べるとマイナー寄りでレビュー等が少ない気がするのでひとつの参考になればと思います。

ディオ110の純正マフラーは平地でスロットルを捻るとメーター読み80km/hを超えたあたりから息が詰まるかのような感じがしてどれだけ引っ張ってもそれ以上のスピードが出せず、ある種のリミッターとなっています。

このマフラーはポン付けで純正で出る症状を無くすことが出来、駆動系もノーマルのままでメーター読みで95km/hくらいまで出ていました。おそらく引っ張り続ければもう2・3km/hは出ると思います。
説明書によると1kg程の軽量化にもなっているようで、取付後は路面側に近かった車体重心が車体上方に動くので跨った際に違和感を感じますが、私はこのバランスにはすぐに慣れました。

燃費ですがアイドリングストップ使用ので純正で49km/lでしたが、交換後は47km/lだったかと思います。ただこれはスピードが出せるようになったので結構回していたというのもありますが。

音は爆音とはいかないまでも純正と比べると大きいですが、合法を示す書類も一緒にありますし走っていてこちらが疲れてくるような音でもありません。

ディオ110のモリワキ以外のマフラーは分かりませんが、間違いなく効果は感じられました。

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GSX-S1000に走着しました。
強度や形状等は全く問題なく、カーボンの見た目がとても綺麗です。
交換作業は至って簡単で純正のマフラーガードを外し交換するのみです。サイレンサーに付いている突起を本品の裏に差し込む(引っ掛ける)必要がありますが、カーボン製のため、あまり強く差し込むと割れてしまう可能性があるためその点のみ注意です。
純正マフラーガードと比べるとかなり軽量なので、見た目と合わせて軽量化にも役立っていると思います。
純正マフラーのまま乗られている方や、純正のマフラーガードを流用できる社外マフラーを装着されている方で、ワンポイント欲しい方におすすめです。

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まさかの2本目もサイレンサーのリベット部より排気漏れ。
返品しました。

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現行型のR25に適合するとなってますが、適合しません。
旧型をベースに作られているため、カウルの形状とかも違うので、色んなところに干渉します。

現行型より追加されたキャニスターは止めているステーのボルト穴をドリルなどでずらす、もしくは、タイガパフォーマンスよりキャニスター自体の向きを変えるステーが発売されているのでそれを利用するといいと思います。

カウルに干渉する部分は、カウルを固定しているボルトにワッシャーを数枚挟むといいでしょう。

音については爆音です。
みんな振り返るような音がします。
慣れるまでは自分でも耳が痛かったです。

アフターファイヤーも凄まじいです。
シフトアップ時はパンッ!!!
シフトダウン時にはﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾊﾟﾝｯ!!!
もうほんとインドネシアの音がします。

高回転まで回すとさすがはレース用、気持ちのいい音がしますが、街中ではやめた方がいいです。
このマフラーで捕まったことは無いですが、調子乗って回してると捕まるでしょう。
あくまで自己責任ですね。

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はじめてのフルエキでしたが、とても満足しています！
音もいいですし、デザインも綺麗でした！
付属品もガスケット、シリコンガスケット、サイレンサーステーに止めるボルトなどきちんと入っていて安心しました。
取り付けははじめてと言うこともあり知り合いのバイク屋さんにお願いしましたが、車体の状況にもよると思いますが、私の場合はフランジを止めているボルトが錆びておりなかなか取れなくて苦戦しました。
寸法等はとてもきちんとしており、すんなりと取り付けできていました。
購入を検討されている方は是非購入をオススメします??

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まず、弁当箱の部分に傷が２箇所ありました。爪でひっかかる傷です。
2か月待ちの受注生産なのでWebikeに返品交渉をするか悩みましたが私が泣く事にしました。
ラップで巻かれていたのでWebikeはそこまでの検品をしていないのだと思います。
音はうるさいほうだと思います。

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XR250モタードのジョイントガスケットからガス漏れしだして近所迷惑になってたので購入交換しました。キタコ製の方が安かったですが完全に漏れを止めたかったのと評価高めだったのでこちらを購入しました。

取り付けで良く皆さんが失敗してると思うのでアドバイスとして、ジョイントガスケット内側、外側両方に油性の安い物で良いのでグリスを塗ります。これは取り付け易く効率を上げる効果、ガスケット保護効果もありますし、グリスは取り付け後に熱で焼けますのでガス漏れのシール効果を高めてくれます。

後、一番取り付けで失敗するのがガスケットを加工したりハマりにくいからと言って切れ目を入れたりする事です、ジョイントガスケットはデリケートな部品なので加工や切れ目を入れたりすると直ぐにボロボロ、バラバラになったりします。素材にもよりますが。

ですのではまりにくい時はジョイントガスケットを無理に加工するのではなく、スリップオンマフラーであれば繋ぎ目のサイレンサー側をペンチ等の工具でジョイントガスケットがはまるように拡げてあげたり加工すればはまります。エキパイ側は真鍮ブラシ等で綺麗にある程度磨いて先ほどのグリス等塗れば車種専用ガスケットなのでインナーの径は合うはずなのでスムーズにはまると思います。

殆んどが社外サイレンサー側にガスケットがうまくはまらないからガスケットの無理な加工や無理矢理はめたりして破損と言う風になるってると思います。

完全にガス漏れも止まって大満足でしたよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ものすごく簡単
【使ってみていかがでしたか？】
サイコーです
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
工具があれば誰でも可能
【使ってみていかがでしたか？】
軽量化に大きな貢献
【付属品はついていましたか？】
取り付けに必要なものは一式揃ってます
ガスケットだけ別に購入しました
【期待外れな点はありましたか？】
特になし

純正でもかなりいい音が鳴るZ900RSのマフラー。
社外品への交換は必要性をおおいに悩みましたが、結果として替えてよかったです。
ワイバンクラシックはスペックの通り、純正よりかなり軽くて軽量化をはっきり感じられます。押し引きするのが以前より楽々になりました。
見た目も純正の野暮ったさから解放されてすっきりしました。

Z900RSのマフラーを変えている人は黒色のショート管系が多いので、他の人と被ることも少ないです。
サイレンサーに焼き色の無いチタンポリッシュを選びましたが、エキパイとサイレンサー後端の程よい焼き色は火の玉カラーにマッチして主張しすぎずにいいと思います。

タンデムやサイドバッグへの干渉を考えてスタンダードタイプを選びました。純正とほぼ同じ角度でサイレンサーか小型化するのでサイドバッグの自由度は上がりますね。
音は純正と比べて低回転時はむしろ静かなくらい？
3500回転くらいから気持ちのいい吹け上がりを感じられます。

マフラーと同時にWorld Walk ワールドウォーク Z900RS用マフラーガード を購入しましたが、残念ながらこちらはサイレンサーの太さが合わず装着できませんでした。マフラーガードを同時購入される方はご注意ください。

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