出どころ不明、性能不明な中華サイレンサーのバンドラバーが速攻ダメになったので補修に使いました
耐熱温度:-10℃~110℃ なのでサイレンサー自体が100℃を超えないのが目安となります

もとのサイレンサーバンドの厚みを超える場合は円周が変わって
バンドの取り付け穴の加工が必要になるかもしれませんのでお気をつけを！

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【使用状況を教えてください】
エキパイに巻き巻き
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りイカす
【使ってみていかがでしたか？】
良い
【注意すべきポイントを教えてください】
巻くとき開始地点と終了地点をしっかりきめる

sr4005型ＦＩに使用しました。エキパイに色々な邪魔な部品がついているので、それをうまくかわして巻く必要がある。もう一回かって巻き直そうと思います

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sr400 5型Fiに使用しました。装着は色々な動画をみて装着しました。エキパイを外す時六角の長い物が必要となるので、あらかじめ準備が必要です

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DG17J 2014年式セロー250にバレル4-Ｓの組み合わせで使用してみた感想とその後の成り行きを私的見解で。

他の方の意見にもありますが、お世辞にも静かではないです。
しかも4-Sのリストリクターローノイズは排気効率を悪くして排気音を抑えているせいか排気漏れします。
隙間という隙間から漏れまくります。

排気効率悪い＋排気漏れ＝パワーダウンという勝手な計算式から、
落ちてるパワーを取り戻すべく別売りのリストリクター全種試してみました。

�@リストリクター22�o：うるさくはなりましたが、排気漏れはなくなりました。
　ただアクセルOFF時のペチペチ音が気になります。あと何かフン詰まってる感がある。
�Aリストリクター30�o：現在は売ってないみたい。非常にうるさくなりますが排気音から来る高揚感は最高。
　但しアクセルOFF時のペチペチ音は消えず気になります。抜けは最高！
�Bリストリクター無し：アイドリング状態から走行時に至るまで、多少は品のある排気音になります。
　アクセルOFF時のペチペチ音も無くなりました。どうもリストリクターのサイレンサー内に入る部分のパイプ？
　とサイレンサー内の網の部分との隙間にエンジン側から出てきた排気ガスが入り込み干渉を起こして
　ペチペチ音を発生させてるみたいです。

あとね、セロー250に組み付けると、右後ろのウインカーレンズが黒くなりますので普段から
極細コンパウンドなどでシコシコしておくと良いでしょう。

因みに知人も同じモノをリストリクター30�oでCRF250Lにて使用してますが、
右後ろのウインカーは黒くなってます(笑)

右後ろのウインカーレンズが黒くなりますが、動作確認（後続車両からの認識）が出来なくなる程まで黒くなる訳ではないので気にしない方には何の問題も無いと思いますが、気になる方はちょいちょい見ておくといいですね。

4-Ｓはリストリクターの形状からあまりお勧めできません。それに言う程静かではないので。
リストリクター22mmまたはリストリクター無しでうるさくても問題ないって人にはお勧めできます。

静かさは求めず、エキゾーストノートから来る高揚感を求めてる人にはお勧めできます。

余談ですが、Bikeは多少うるさい方が安全だと思うんですけどね。
何かBikeのEV化も進んでいるようですが、無音が故の事故も増えると思いますわ。

皆さま、よきBikeLifeを。

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どうしてもショート管にしたくて色々と試しました。これは当たりでしたね。見た目もなかなか良く、性能トルク抜けもありません。
値段も高いだけあります。

良い点
●キャブセッティングしなくても、結構走ります。

●キャブセッティングすると、低速トルクを損なわず、高回転でもかなり伸びます。

●耐熱塗装の仕上がりもかなり良好です。お手入れはシリコンスプレーがオススメです。

悪い点
●音が大きめな事。住宅地だと少し気がひけるかと。


まぁ元々集合管自体がレース用なわけで音は大きいのは仕方ないのかも知れませんね。でも、その中で性能がキチンとしていれば僕はアリだと思います。ヨシムラは勿論ですが、こちらも選択肢に入れてみてはいかがでしょうか？

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前期型から乗り換えましたが、前期型にもパワーBOXを装着し
5000rpmの谷が無くなり気持ち良く乗れたので今回も待ちに待って装着しました。装着前でも新型は、吸気カムが変更になり低速トルクもあり5000rpmの谷も気にならない感じでパワーBOX要らないかなと思っていましたがSP忠男のHPを覗いた時に
ラリー用を開発する内容が記載されていました。
開発記事を毎回読んでいたら欲しくなり装着に至りました。
前置きが長くなりましたがこの様な経緯があり、本日走ってきました。凄く良いです。排気量が30cc増えた感じでトルクがあり5000rpm以上で力が増した感じでいつもより車速が10キロほど上がりました。田舎道で緩やかなアップダウンであれば6速でアクセルワークのみで車速70程で走行出来ました。
少しの出費で性能も見た目も大満足です。
余談ですがHRCのモトクロッサーのエキパイにヨシムラ製のパワーBOXと同じ様な筒が装着されてました。
もう一つご自身で装着する時のアドバイスですがO2センサー外す時凄く固かったら購入店で外しもらった方が良いです。
私の場合、潤滑剤を噴きながらなんとか外しましたがセンサーのねじ山が潰れてました。結局、装着出来ず購入店で保証で交換してもらったか手間取りました。

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サーキットユースなので余り気にはしてないが、クオリティに疑問がある。
中華製と変わらない品質です。
5万越えの部品とは、とても思えない。
まず精度！
サイレンサー連結部の真円が出ていない。
全周を叩いてなんとか真円出したが、これは酷い。
そしてパイプ表面は曲げ加工時の治具跡や打痕だらけ。
私だったら、表面を研磨してから出荷します。

それからパイプ内部！
ラムダセンサー(排気温度センサー)のボスが内部に5mm
以上も突き出ている。。
排気干渉くらい気にするべきだと思う。。

…とにかく、全く金額に見合っていない！！！

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今までJMCA認証マフラーは静かでつまらないと思っていたので買ったことがなく、初のJMCA認証マフラーになります。ロクダボはマフラー交換が面倒なので、車検の通るマフラーをと泣く泣く…しかし初めエンジンをかけた時は迫力ある重低音で驚きました！マジかって感じです！でも回転を上げると音量は抑えられ上品な快音へ変わります！うるさめのマフラー好きな自分でも満足出来ました！作りも綺麗でさすがヤマモトレーシングです！納期は2ヶ月ほどかかりましたが買って良かった。

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セロー250に取り付け。
セローの場合、マフラーを交換すると、ほとんどの人がデルタバレル4を装着していますが、デルタの安っぽいペケペケした下品な音と違い、低音が効いたレーサーの音を小さめにした品の良い音です｡
形状も細身で、セローにピッタリ。とてもカッコ良いです。
アイドリング状態は静かで、住宅街でも問題無いです。アクセルを開けると、心地良い音で、走るのが楽しくなります。
エキパイもdb'sを取り付けてますが、sp忠男と変わらないトルクup、マフラー交換で高速の伸びもあり、値段は高めですが、購入して本当に良かったです。
流石はdb's！良いマフラーです。

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キタコの認定マフラーから取り換えました！非常に取り付けも楽でした（初心者には少々きついかも）チョットかじっている人なら楽に取り換えられると思いますバンドとカラーは事前に購入しておいたので楽でした！一番気に入っているのは住宅街にてエンジンをかけても静かなので周りを気にせずエンジンがかけられますとても良いと思います！私はバイクを音で乗るタイプの人間ではないので私にピッタリのマフラーに出会えた気がして気に入っています静かなジャパ二カンになります？

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