車検でノーマルマフラーに戻す為に必要なので購入しました。しっかりした形状で密閉性の良さそうなガスケットで満足していますが、再利用出来ない物なので もうちょい安価なら良いと思います。

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高回転になった時の排気音が、めっちゃ良い音　最近RPMマフラーは、YouTubeで話題になっているので超人気のマフラー

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NAPs幸浦にて、SP忠男マフラー付きのZX-25Rに試乗し、ほしさは倍増。
　じっと我慢でしたが、我慢できずに購入しちゃいました。
　早々に、取付ですが、説明書も分かりやすく、特に問題無く純正品の撤去＆SP忠男マフラー取付が完了しました。
　ガスケットは、交換した方が良いとのことなので、事前に用意してありました。

　マフラーの交換作業は、エキゾーストの8個のナットと、マフラー排気管部分のボルト1個の作業のみです。
　カウル関連も、右側のみ外すと、作業が出来て、特に支障はありませんでした。
　のんびり作業でも、2時間有れば完了です。

　エンジンを掛けて、問題無く掛かり、交換の当日は、そこでおしまい。
　翌日、朝から、ナットやボルトの締め付け具合のチェックを行い、特に問題無く走行開始です。

　暖機運転ですから、多少うるさいかなー程度で、走り出しました
　国道１３４号線に出て、さー、本格的にアクセルを開けると、自分には耳障りで、音も大きく、うるさい！！！
　こんなもんかなー？で数日掛けて、確認走行でした。

　だんだん、うるささが気に入らなくなり、バイクごと売っちゃかなー？？なんて考えが・・・・。
　と、その内、金タワシでマフラーのうるさい音が変化すると言うことを、ネットで確認できたのです。
　で、金ダワシは、皆さんお勧めの方法では無かったのですが、形状的に排気管に詰め込んでも、すっぽ抜ける事は無さそうなので、詰めることにしました。

　嫁さんに金ダワシのことを言うと、小さめのを持っていて、早々に詰め込んでみました。

　すると、耳障りだった音質が、良い感じになってくれて、音の大きさは変わらないと思いますが、うるさく感じなくなりました。

　今では、良い感じに走ってくれています。音質も良い感じだし、あー、良かった。

　で、性能なんですが、特に大きな変化は、私では分からないのかも。

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月木TRに使用しました。ポン付けで特に固定用の爪を起こさなくとも月木さん付属品の様に取り付けられます。音量は若干？ダウンしているかと思います。（アイドリング）低速トルクは若干向上（スタートが楽）そもそもTR管は爆音ですが、もう少し静かになってほしかった。（因みに購入品はW壁の?サイズ）エンドバッフルに有りがちな嫌なベチベチ音はありません。ZXは抜けの良いマフラーに交換すると顕著にアイドリング不安定になりますがバッフル装着後は少し落ち着きました。高速も、燃調セッティングしなくとも、それほど影響を感じません。因みにエンドバッフルも装着すると純正より静かです。作りは溶接含め良いのですが価格は高いのがチト不満です。

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純正と比べると、、、
低音が良い感じかな？

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マフラースプリングって大体80mmとか85mmとか90mmとか5mm刻み。
結構強く引っ張るので、5mmもの差があると付かないことが多々あります。
短すぎると頑張っても伸びない、伸びてもかなり危険なほどきつい。
長すぎるとエキパイが動いてシャンシャン言うし、すぐにどっかに飛んで消えていく…。

モリワキのスプリングは長さが87mm。長さが絶妙なところがポイントです。
しかも巻き径9mmなので引っ張ったときの硬さもあり、安物みたいに伸びて戻らないこともない。
何よりスリムでカッコよい。
音鳴り防止のチューブも付いていて、このチューブが薄くてカッコいい。ヨシムラで使っている
チューブと似ています。
経験上85mmか90mmかで迷ったらモリワキの87mmを買っておけば大体大丈夫ですし、かなり
安価なのでおすすめできます。

難点は1つだけ。それは錆びやすいこと。
画像の左側がモリワキ製ですが、バイクカバーが無い場合だと2?3年でこのくらい錆びます。
（右は急場しのぎで付けたDRC製品ですが、太さ、製品の質感、形状などの違いが分かるかと思います。
DRCはただの引きバネっぽくてちょっと安っぽい）
ただ錆びても切れたことはありません。これまで何本も使ってきて、一本だけバネ力を失って伸びきっ
たことはありますが稀です。
錆びるのだけは仕方ないんですが、メーカーの方でメッキを変えるとか対策できないのかなって
思います。

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バックステップで熱い部分に足は当たらないので完全ドレスアップです、まぁパイプもそうなんですけどサイレンサーも普通に熱くなるので機能としてはあろうがなかろうがどちらでもですねヒートガードとしてだけなら汎用品でいいと思います目に着くパーツなので高くても見た目大事ですヨシムラの名前に7000円ぐらいの価値があると思いますロゴが無ければ5000円ぐらいだと思います

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MD47の貧弱だった低回転時のトルクが太くなり、発進時から体感できます。
4000?5000rpm付近で物足りなさを感じていたのがアッサリと解消されました！
2000rpmあたりからでもそのままシフトダウンしないでも加速して行くのでシフトダウンをサボれてしまいます！
これは購入、装着して大正解でした。
発売を待っていた甲斐があります。

ちなみにサイレンサーはノーマルを使用していて、高回転まで回してもフン詰まり感はありません。

エンジン側のガスケットは交換した方が排気漏れの懸念がなくなります。
また、エキパイとサイレンサーとの接合には耐熱性の液状ガスケットが必要になりますので購入しておきましょう。

エキパイをシリンダーに固定するフランジがビニール袋に入って輪ゴムで止めてありますが、袋を取ってしまうとエキパイに擦り傷を付けてしまう恐れがあるので、スタッドボルトに固定するギリギリまで袋から出さない様に気をつけて作業して下さい（袋から出してしまい早速擦り傷を付けてしまいました）。

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１時間程で取り付け完了です。必要なものとして、工具は１2mmソケットレンチ、５mm六角レンチ、１７mmスパナが最低元必要です。後は、エキゾーストガスケット（僕はキタコ:HX-20）と液体ガスケットです。取り付け時は右側シュラウドとアンダーカウルは全部外した方が作業性が良いです。
走行後の感想?全体的にトルクが増した感じに、低回転時のギクシャク感が薄れ良い感じです。おかげで加速性能も上がってる！?かな。
総じてコストパフォーマンスの高いカスタムと思えます。
ノーマルのサウンドが好きなので音を変えずにパフォーマンスが向上できる唯一の商品ですね。

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後輩から安く譲ってもらった念願のグロムに着いていました。アップタイプなので純正と同じく林道やオフロードごっこには最適です。サウンドも煩すぎず心地良い低音と単発の切れのよさを堪能できます。純正とつけ比べましたが、明らかに低い回転域からピックアップも良くトルクダウンも感じませんし、中回転からレブまでの伸びの良さは気持ちいいです。田舎暮らしの当方はアップダウンが多い道ばかりですので上り坂の失速も少なくパワーバンドをキープしやすく良いです。
唯一不満はデザインですね、オンロードバイクのようなデザインなのでトレールバイクの雰囲気はありません

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