CD90のエンジンを積んでいる私のDAXにはマフラーステーの穴位置が合わず、取り付けることができませんでした・・・
ですので、走行性能や音などは分からないのですが、マフラーとしては値段を考えると十分お買い得な商品だと思いました。
まず〇華な国の製品ですので、仕上げなどは今一つです。
しかしマフラーガードや、ヒートガードなどはバリが少なくて流血騒ぎにはならない位の品質です。
未使用なのに錆が浮いているなど、製品管理面には問題あるようです。
しかしこの商品が5000円台で購入できるのは、やはり凄い！と思いました。
どうにかしてマフラーステーの穴を広げて取付けて走ってみようと思います。

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上品かつ良い音。カーボンがかっこいい。

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音量91dbとのことで純正より小さくなるのかなと懸念していましたが、確かにアイドリングは純正の方が少し煩く感じます。ただ、一度走り出してしまうと純正に比べて、澄んだような重低音サウンドを響かせ、音量こそ純正+0.5α程度ですが、洗練されたなリッターサウンドを奏でます。また、低速でのギクシャク感が薄れたように感じました。サイレンサー本体もバイクに装着すると、意外と大きく、存在感あるフォルムを演出してます。取付けに関していうと、タンデムステップの取り外しが難易度高いです。ネジロック剤が塗布されていると、専用の工具、あるいはハンマー等がないと難しいため、バイク屋さんに投げるのがベストです。迷ってるなら購入です。スズキはヨシムラ、よくわかんだねー

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劇的音が変わりまた。静タイプで自分には十分良かったです。

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drz４smのマフラー交換に使用しました。何故かウェビック在庫ありの純正ガスケットを注文すると、納期が取り寄せとなりました
しかもキャンセル不可なので仕方なく精度に信頼のないこちらを購入し、マフラー納期に合わせました。　案の定パイプ系よりも内径が少し狭く、若干削りながら無理やりはめ、外径がエキパイよりも大きいのでこれまた若干削りながら無理やりはめました。
今のところ排気漏れはありません。
しかしまあ、在庫ありの表示をしていて取り寄せになるウェビックの対応も今ひとつ、余計な出費で嫌なパーツを買うはめになる。
結果なんとか排気漏れは防ぎましたが、今後2度とdrcのガスケットは買わないです。
あと、純正パーツの在庫を偽って商品ページに載せるウェビックの対応、非常に不愉快です。

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drz４sm発売と同時に納車、待ちに待ったjmca スリップオンです。
サウンドは、純正に少しだけ低音と単発歯切れ良いと言う感じの心地良いヨシムラサウンドです。取り付けも15分程度です。
生憎の雨続きなので取り付けと自宅の庭件定常円旋回コース試走のみですが、過去からのjmcaサイクロンマフラーと遜色ないので、問題は値段の高過ぎる事だけですね。
正直8万円位が妥当かと思います。
しかしヨシムラサイクロンマフラーを新車納車から決定していましたので不満は無いです。
あとコスパを考えると私の様なdrz信者以外お勧めはしません。
20万円しますので。

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【使用状況を教えてください】

GPZ900RにNOJIMAのサイレンサーレスキットを取り付けて使用しています。もともとノジマのマフラーを装着しており、もう少しリア周りをすっきりさせたいと思ったことが購入のきっかけです。

GPZ900Rは車体自体に存在感があるので、大きなサイレンサーも似合いますが、今回は少しレーシーで軽快なスタイルにしたくてサイレンサーレス仕様にしてみました。普段は街乗りよりも休日のツーリングやワインディングを楽しむことが多い車両です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ほぼイメージ通りでした。装着するとサイレンサー部分がなくなることでリア周りがかなりコンパクトになり、GPZ900Rの印象が大きく変わります。

ノジマ製ということもあり、単純にマフラーを短くしたような見た目ではなく、カスタムパーツとしてまとまりがあるところも気に入りました。個人的にはGPZ900Rの少し大柄な車体とのギャップも格好良いと思います。

【取付けは難しかったですか？】

すでに対応するノジママフラーが装着されている状態であれば、フルエキを最初から交換するほど大掛かりな作業ではありませんでした。

ただし、マフラーは熱が入る部分なので、固着している場合は無理に外そうとしない方が良いと思います。各部の位置を合わせながら仮組みし、車体や周辺部品とのクリアランスを確認してから本締めしました。

取り付け後は排気漏れやボルトの緩みがないか、一度エンジンを始動して確認しておくと安心です。

【使ってみていかがでしたか？】

一番大きな変化は、やはり見た目とサウンドです。サイレンサーがなくなることで排気音の存在感が増し、GPZ900Rの4気筒エンジンをよりダイレクトに感じられるようになりました。

アクセルを開けて回転数を上げたときの音はかなり迫力があり、通常のサイレンサー仕様とは違った楽しさがあります。

また、リア周りが非常にすっきりするので、カスタム感もかなり強くなります。重量物が減ることによる軽快感もあり、見た目だけではなく車体を軽く仕上げたい場合にも面白いパーツだと思いました。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要な部品は商品内容を確認したうえで、必要に応じてガスケットなどの消耗品を準備しておくと安心です。

特にGPZ900Rは年式が経過している車両が多いため、マフラー周辺のボルトや接続部分の状態も交換前に確認しておいた方が良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】

見た目については非常に満足していますが、当然ながら排気音は大きくなります。住宅街での早朝や深夜の始動など、周囲への配慮は通常のサイレンサー仕様以上に必要だと感じました。

また、使用するマフラーとの組み合わせや公道走行時の保安基準への適合については、購入・装着前に必ず確認した方が良いです。

万人向けのパーツではありませんが、GPZ900Rをレーシーな雰囲気に仕上げたい人や、ノジママフラーでさらに個性的なスタイルを楽しみたい人には満足度の高いカスタムパーツだと思います。

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【使用状況を教えてください】

GPZ900RにNOJIMA FASARM S TITAN V フルエキゾーストマフラーを取り付けました。街乗りから休日のツーリング、ワインディングまで使用しています。

純正マフラーもGPZ900Rらしい雰囲気があって好きなのですが、車体の軽量化と排気音、見た目の変化を求めてフルエキへの交換を決めました。GPZ900Rは長く乗り続けたい車両なので、安価なマフラーよりも作りやブランドを重視してノジマを選びました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

イメージ通りで、特にチタンならではの質感が気に入りました。GPZ900Rの少しクラシックなスタイルにも違和感なく馴染み、交換後はリア周りがかなりすっきりします。

実際に手に持ってみると軽さも感じられ、純正マフラーから交換する楽しみがあるパーツだと思います。派手すぎず、それでいてしっかりカスタムしていることが分かる見た目も好みです。

【取付けは難しかったですか？】

フルエキなのでスリップオン交換よりは手間がかかります。純正マフラーを取り外し、エキパイからサイレンサーまで位置を合わせながら取り付ける必要があるため、ある程度バイクを整備した経験がある方向けだと思います。

ポイントは各部を最初から本締めせず、全体を仮組みして位置を合わせることです。エキパイの差し込みやサイレンサーの角度、車体とのクリアランスを確認してから順番に締めていくと取り付けしやすかったです。

【使ってみていかがでしたか？】

交換後にまず感じたのは音の変化です。アイドリングではGPZ900Rらしい4気筒の存在感が増し、回転を上げるとチタンマフラーらしい気持ちの良いサウンドを楽しめます。ただ音量が変わるだけではなく、回したときの音質が良いのが気に入っています。

走行時は車体が軽くなったように感じ、特に取り回しや切り返しで純正との違いを感じました。アクセルを開けたときの吹け上がりも軽快になった印象があります。

GPZ900Rは決して新しいバイクではありませんが、マフラーを交換することで改めてエンジンを回して走る楽しさを感じられました。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要な部品は商品内容に含まれていますが、車両の状態によっては消耗品を別途用意しておいた方が安心です。

特に年式の経過したGPZ900Rでは、マフラー交換のタイミングでエキゾーストガスケットを新品にしておくことをおすすめします。古いボルトやナット類の状態も事前に確認しておくと作業がスムーズです。

【期待外れな点はありましたか？】

大きな不満はありません。強いて挙げればフルチタンマフラーなので価格はそれなりにします。また、純正マフラーのスタイルや静かさを重視する人には好みが分かれると思います。

ただ、軽量化・見た目・排気音と、マフラー交換で求めていた部分は十分満足できました。GPZ900Rの雰囲気を残しながら走りの楽しさもプラスできるので、長く乗るためのカスタムとしても満足度の高いマフラーです。

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高速域のノビも音質、音量とも、とても満足しています。

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取り付けは簡単。いい音しますが、うるさくなない。
ブン回すよりも4千回転程でシフトアップした方が気持ち良い音を奏でます。
ヒートガードも付属しコストパフォーマンスは良い。
ガスケットは別購入したが付属しています。
只、フランジナットはスパナでしか締められないのでトルク管理が出来ません（ソケットが入らない）

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