タンデムステップを撤去するために購入しました。
アルミ製よりは強度などにも不安が無いと思います。
GSX-R125だと225mmの方が合うかと思いますが、クリアランスなんとか収まってくれましたし、少しかち上げになって見た目格好良くなりました。

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エキパイをspタダオに変えたら、ノーマルのヒートガードがなんかしっくりこず購入しました。装着には穴を揉んで広げる必要がありました。社外のエキパイだからかしら？同梱のワッシャーをヒートガード裏に入れるのに多少頭使いましたが、装着は簡単です。ぱっと見た目にカッコ良くなった！て満足感が有ります。カーボンパーツ入れると、多少バイクの表情が変わって良いですね。性能はノーマルと変わらないです。カーボンなんで熱を持つ事も無いです。転けてキズつく部分なんで、金掛けるのどうかしら？とも思いましたが、替えてカッコ良くなったんで良しです。

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トリッカー 用エキパイの中ではコスパに優れていると思います。
古いトリッカー に乗っている人は、エキパイがサビサビの人が多いので、サビないステンレスをと思い購入。
このエキパイにしただけで、排気音にメリハリがついたように感じます（音量は変わりません）。パワーの差は、私には体感できません。

取り付けは（固着が無ければ）簡単にできますが、2018年?のモデルにはO2センサーがついているので、この移植がちょっと面倒かも。
万が一、センサーを壊してしまうと、純正は1万円以上します！ので慎重に作業しましょう。

オススメはしませんが・・・私は、ヒートガードをつけていません。そのため、ヒートガード取り付け用のダボは撤去してあります。
ヒートガードが無いと、ブカブカのパンツだと裾が焦げる可能性がありますので注意してください。

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中古で購入したOVERマフラーにバッフルが付いてなかったので、取り付けました。
有名メーカーで標準装備のものを購入したので、そこそこ静かになるかと思いきや、けっこうな音量です。
届いて見たところ、もう少し径を絞っていてもいいのにと思いました。
作りはさすがで、溶接も綺麗で精度もばっちりなのですが…。

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【取付について】
簡単に書けば、アンダーガードを外し、サイドカバーを外して純正マフラーを取外し後、取り外したのとは逆の手順で組付けていくだけなので、作業難易度はそう高くない。
が、サイレンサーの固定を外す為に、サイドカバーを取り外す必要があるのだが、これが外側からは固定方法が読めない事、爪の位置が悪い事により苦戦しがち（画像の通りに爪が折れる）。
なお、サイドカバーは突起部分とボルトでも固定する為、爪が折れても問題無いというか、次回の作業（サスペンション変更の際にサイレンサーの除去が必要）で楽になったのでむしろ良しとする。

【性能について】
低回転でのトルク感が少しだけ減少したが、高回転でより伸びが出る様に…と言う、良くあるスポーツマフラーの特性がそのまま出ている。まあ、当たり前の話で、マフラーの性能を決めるのはエギゾーストパイプの形状と内径なのだが、この車両の特性上、純正マフラーとほぼ同じ形状とならざるを得ない。
そうなった場合、サイレンサーで『抜く』か『詰める』しかない訳で、純正が詰まっている状態ならばもう『抜く』事でしか差異を強調出来ず、それもJMCAの幅の中では大きく抜く事も出来ない為、『下にも上にも大きく変化の無い』マフラーになる。買う前から想像がついていたし、装着後も想像通りの品。

【音質・音量に付いて】
単気筒らしい歯切れの良い音なのだが、こちらは想像と少し異なり高めのパパパ音である。音量も性能変化の幅の割には増加が大き過ぎる気もする。純正よりも高く大きな音なのに吹け上りと言うか速度の上昇感はあまり感じられない。ああ、昔に流行ったスパトラにちょっと似た音質かもしれない。SRやTWで似た様な音がしたな。

【総評】
125�tという低排気量の為、高回転まで回さなければ車の流れに乗れず、そこをサポートする形となる抜けの良さは評価できる。上が回る割に下の痩せも感じ難い（パワーはトレードオフなので痩せない訳はない）のは良く出来ていると評価できる。サイレンサーがスチールなのはコストの問題なのか、性能を実現する為のマテリアルとしての選定なのかは分からないが、単純に製品価格と言う費用と得られるパフォーマンスは良いものだと思われる。

【追記】
ステンとスチールと言う微妙に異なる素材のせいか、結合部の構造欠陥なのかは分からないが、排気漏れを起こし車体を汚したことがある。が、バンド位置を調整し指定より大きいトルクを掛けた事で、排気漏れは防がれている様子である。

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納期がだいぶかかりました。
取付けは事前に適合確認をしていたので問題ないと思ったのですが、エキパイの直径がノーマルより5ミリ位大きかったのでガスケットを取り除かないと取付けが出来ませんでした。
音はノーマルより少し大きい感じなので車検にも適合しそうな感じですが、次回の車検で試してみます。
何よりもノーマルマフラーの３分の１位の重さなのでかなり軽量化になりました。

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【使用状況を教えてください】
通勤用のアドレスV１２５の社外マフラーからノーマルマフラーの交換用に購入しました。。
他メーカーからもたくさん出ているガスケット商品ですが、価格や知名度、信頼度からNTBをチョイスしました。
品質は悪くなく装着後も廃棄漏れなどはまったくないです。
ガスケットとして問題なく使用出来ます。

【使ってみていかがでしたか？】
安いガスケットだと歪んでいたりサイズが合わないなどがありますが、
これに関しては全く問題ありませんでした。
厚さに関してもちゃんと出来ており、マフラー取り付けもスムーズに行えました。
粗悪品だと厚さや形状に問題がありますがそんなことはなく安心しました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
他の商品と比べてはいないですが、まずこれを買っておけば間違いないと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
これぐらいの値段のガスケットならケチらず使い回さず、マフラー交換のタイミングで毎回購入をオススメします。

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KSR-2の純正チャンバーにて使用しました。

純正よりも多少軽くなります。
純正よりも若干高回転へのフケ上がりが速くなります。
低速は純正チャンバー使用では体感できるほどの差を感じません。

純正よりも若干音が大きくなりますが、純正チャンバーでは近所迷惑というほどではありません。
ただし定期的にグラスウールを交換しなければ、ウールが痩せたりオイルでビチャビチャになって音量が大きくなります。マフラーエンドがリベット留めではなくボルト固定なので容易に取り外しできますが、初回やオイルやカーボンの固着がひどい場合は多少苦労するかもしれません。ウールは汎用品をハリガネで縛って入れています。気休めかもしれませんがエンド部にガスケットを塗布して交換しています。

定番の？純正マフラーのエンドをカットしたものよりもパワーアップはしていると思いますが、純正チャンバー使用でこのサイレンサーと同価格帯ならPOSHのCDIに交換する方が費用対効果が高い気がします。

ちなみにミニサーキットでNチビなんかと走ると音はまったく聞こえません。

排気音量は純正マフラーのあともう少しだけ欲しいってところに届いてると感じますが、過度な期待は禁物だとも感じます。

走行性能の変化については期待していた以上に気持ち良く、楽しくなりました。
具体的には、バネ下荷重が軽くなった恩恵かハンドリングが軽くなり、より軽快感が増しましたが同時に本来の安定感も損なわない絶妙なバランスだと感じます。
さらに馬力も上がっている事も気持ち良さや軽快感に寄与しているものと感じます。

付属の取付説明書も図解や写真も多く、分かりやすい内容になっているのも大変助かりました。

相応の値段はするものの、マフラーカスタム定番の一角である事に間違いないと再認識しました。

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サイレンサーのみチタン焼き入れの物を購入。走行によりエキパイが少しずつチタンの焼け色に変化していくのを見るのはとても楽しい。ファイヤースペックは派手な印象だが、チタンカラーのエグゾーストパイプが焼けたチタン色は大人しめで落ち着いた印象。梱包から始まりマニュアル、そして本体そのものの品質も最高。所有欲を満たしてくれます。排気音は６０００回転あたりから鋭くなる。購入前に一番悩んだサブチャンバーは思ったほど気にならない。また、サイレンサーが大きく長いのも気になっていたが、実物だとチタンカラーが美しく大きさ長さは全体的にバランスが良いと思っている。装着後であってもヨシムラに送れば有料でファイヤースペックの焼き入れをするサービスが有るのはさすがヨシムラ。

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