フルエキは高額なのでは選択、購入は慎重になってしばらく様子を見ていましたが、第一候補であったB社のものが2020年9月で生産終了・・・。
XSR700は海外では人気のようですが日本での人気はイマイチ？感があったのとプラナスがメーカー欠品が続いていたためプラナスや他社のももしかしたら…と思い、低音が良さげな第二候補のプラナスなを注文、入荷待ちして購入。

結果、正解でした。多くのJMCA対応品はアイドリング時と低速域（60km以下くらいまで）は純正よりもちろん音量が上がるのですが、それ以上の域になるともうマフラー音は聴こえなくなって純正と変わらずなのが多い傾向です。自分のSR400もそうでしたし、XSR700の他メーカー2社のマフラーのY動画でも「物足りない」等と拝見されます。
その点、このプラナスはアイドリング時でJMCA品としては十分な迫力ある重低音、高速域でA社やS社のフルフェイスをかっぶっていても重低音は少し薄れてはいきますがちゃんとXSR700の270°クランクのパルス感と共にマフラー音も聴こえてきます。高速巡行中は大きすぎても疲れますし程よいです。

個人的にちょっと気になる点といえば、交換の際、純正マフラー中間部分の取付ナットはマフラーステーに固定されているのでナットをレンチで押さえなくても脱着出来ますが、プラナスのナットは普通に別体でステップ等を外したとしても手やレンチが入る余裕が少なくレンチも種類が限られてやりにくいかと…。
中間部分が黒なのでエキパイサイレンサー同様のステン生地の方が見た目的にも耐食性にも良かった。…ですが組み込む際にパイプ内はステン色の生地が見えてたのと磁気性がなかったのでどうやらステンに黒染め？等の表面処理がなされているようなので耐食性はスチールの黒塗装よりはそこまで劣らないのかなと・・・。
あと、サイレンサーの後方部が自分の付けているＤ社のエンジンスライダーと同じ位置くらい横に出っ張りますね…。

最近のNEWモデルの純正マフラーはサウンドチューンしているのもありJMCA品より大きいじゃないの？と思わせますが今までの音量規制は何だったのかと思いますね…。このプラナスは純正とは比べ物にならない重低音になって満足でした。バイクは最低限の音量はないと車に気づかれないので危険と思いますし・・・。

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z900rsは純正でも音量が大きくサウンドチューニングされているのでイイ音がします。
更に4気筒のサウンドを楽しむ場合、車検非対応のマフラーに交換するしかないのですが、どれもサーキット走行を前提にしている為、爆音になってしまいます。
本マフラーは純正+α程度の音量ですが確実に音質は良くなっています。
一番驚いたのはアクセルオフ時のドンツキ感が緩和されており、シフトアップやブリッピング操作がとてもスムーズにできるようになった事です。
とても効果なパーツですが、満足しております。
爆音にはしたく無いが、チタンの焼き色、3Dベンダーによる継ぎ目無しの曲線線美、とてもいい商品です。
ちなみに自分は用途に合わせて同メーカーのサイレンサーを付け替えて楽しんでおります。

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ＲＺ２５０（４Ｌ３）のマフラー純正ガスケットはその材質からへたりフランジからオイルが漏れてしまいます。
また再使用できないのでマフラー取り外し毎に交換が必要です。
今回使用したゼスのガスケットは寸 法がノーマルと同じでしかも何度でも繰り返し再使用できるＲＺ２５０Ｒと同等のメタルガスケットです。
ＲＺ?Ｒの純正メタルガスケットはそれなりに高額で今回は同等の性能が期待でき且つ安価な本商品を購入しました。
取り付けに関しては、全く問題なし。　
性能はそれなりの距離を乗らないと確認できません。
今後に期待です。

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音量が小さく物足りないので、サイレンサーを交換しました。品質は大変良くポン付けです。
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デザインに惚れ込み購入。
取り付けも大変でもなく20分程で完了。

音も良いのですが、やや音量が大き過ぎた感が…

それ以外は満足です。

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XSRはノーマルマフラーの見た目や色が気に入っていたので、なるべく似た外観のものを検討し、最終的にこちらの【
TERMIGNONI テルミニョーニ 3×1 フルエキゾーストマフラー　ブラック仕様】に辿り着きました。
ちなみに【SC-PROJECTフルエキゾーストシステム 3-1＆S1サイレンサー ブラックエディション】もよかったのですが、買うからには��安くて軽くなること�≠�目指したので落選いたしました。（ちなみにSC-PROJECTの触媒レスモデルはYouTubeで視聴したところあまりにも爆音だったのでやめました……）

【製品精度＆難易度】
　製品の精度については海外製ですがさすが一流メーカーのTERMIGNONIらしく、全く問題なく作業ができました。
　注意すべき点としましては他の方も仰っている通り、サイレンサーバンドと車体を結合する付属のネジが短すぎて、説明書通りの手順でやると取り付けは厳しいです。
　私は純正マフラーを留めていた長いネジを使って解決することができました。
　次に【難易度】ですが、工具も揃っておらずバイクをいじったこともない初心者の方にはオススメできません。
　海外製パーツによくあることですが、取り付け説明書が白黒写真＆どこを映しているのかもわからないレベルで粗いので、一切参考になりません。
　YouTubeに取り付けを行っている動画がいくつか上がっておりますので、こちらを参考にしたとしても工具が揃っていないと物理的に作業ができません。（ガスケット買うのも忘れないように！）
　なのでバイクをいじることにある程度慣れていて、工具もそれなりに揃っている中級者以上にオススメです！
　または友人や知り合いに知識もあり、工具も揃っている方がいれば問題ないかと思います！

【サウンド】
　重低音が響く3気筒特有の迫力ある面白い音に昇華します。
　音量は爆音とは言いませんが、住宅街でエンジンを掛けられないかな？　といった感じです。
　これもあるあるですが、バイク好きからすれば「イイ音してるじゃん！」となりますが、バイクに興味ない人からすれば嫌がられるかもです。
　それとバッフルを脱着しても音量は大して変わりませんので「早朝や深夜はバッフル付けて暖気すればよくね？」と考えている方には残念ながらフィットしません。ちなみにバッフルは溶接で留められておりますが、知識があり工具が揃っている方ならば簡単に外せます。私はマイナスドライバーとハンマーだけで外せました。
　また、アフターファイアーが多くなります。停車時に空ぶかしをしたらサイレンサーエンドから青白い炎が結構な勢いで出てビビりました……。CPU書き換えマストです。（私はCPU書き換えてませんが……）

【乗り味】
　フルエキゾースト交換にありがちな、顕著な低速トルクの減少は特に感じませんでした。（3気筒だからでしょうか？　4気筒だったら確実に実感していたと思います）
　逆に高回転まで回した際の吹け上りは純正とは比にならないレベルで気持ち良く回ってくれます！
　このマフラーに変えてから回しながら走るスタイルになってしまったので、燃費が悪くなりました……自己責任ですが。笑

【結論】
　「純正の見た目は好きだけど、音量が物足りない！」「バイクは普段からいじってる！」という方には間違いなくオススメです！
　逆に「マフラーは変えたいけど、煩過ぎるのはやだ！」「バイクイジリは初心者です！」という方にはオススメできません！

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取付もさほど難なく…重量も軽くなり見た目も最高の商品でした。
少し取付ボルトの形状が雑なとこはありましたけど…なんら問題ない範囲でした
音はしっかりかわって、走ってる感満載です
しかし、音も大きすぎず…大人でもいい感じです

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取付も難しくなく…品質も問題ない
サウンドもそれほど大きくないが…しっかり存在感あるような感じで、大人でもいい感じと思います
少しトルクフルになった感じは音のせいかな…

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雪道や、ハードマッド遊び専用車のbws１２５を購入した際に付いていました。純正マフラーも付属していたので比較してみました。かなり軽いですね

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赤い車体にマッチしたデザインカラーと適度な低音が響く良い音でお気に入りです。ただ、取付は多少苦労します。

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