純正マフラーの牧歌的サウンドも嫌いじゃなかったが、ツーリング自粛の風潮もあいまって半年寝かせていた本機を装着。

音としてはアイドリングはとても低音が強調されるようになりました。アクセルを開けると音量が跳ね上がりますね。250で低音を強調するのは難しいのでしょうが、個人的には巡航時ももう少しだけ低音寄りの控えめ音量になれば完璧かもと思います。まぁ流れに乗ればそれはそれでいい音なので及第点といった感じではあります。
とはいえ、サイレントボムをつ着けないととてもじゃないが住宅街では走れない感じです。着けてもなかなかの音量にはなりますが。まぁこの辺は元々着いてた茶こしバッフルをカスタムするなどして調整も可能かと。茶こしのままだとヤンキー少年と同じレベルです…

性能面ですが、抜けが良くなったことによるトルク低下などはほとんど感じられません。逆にパワー向上もほぼ感じません。約3キロの軽量化のせいか、音が大きくなった副次効果としてアクセルを閉じ気味になったのか、結果として燃費が向上しました。。（30→33。これは過去のVTR1000Fでも同じ経験をしました）

取り付け加工ですが、元々PowerBoxをつけていたので僅かに径が合わず、液体ガスケットと耐熱配管テープで加工しましたが、騒ぐほどの差ではないです。
とにかく一番苦労したのは純正マフラーの取り外しです。固着していたのかものすごいトルクでしめつけられていて電動ドライバでは歯が立たず、めちゃ長六角レンチでによる超テコ原理でやっと外れました。よくよく見るとネジ留め剤が塗布されていて、振動の多いシングルエンジンに重い純正マフラーを取り付けるためには仕方なかったのかなと納得しました。

このマフラーは某オークションでも飛ぶように売れていきます。
良くも悪くもトリッカーをガラリと変えることができますので、私としては満足しています。

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昨日取り付けした後本日150キロ程走行してきました。
アイドリング時の音量は良かったのですがエンジンを回すと爆音でした。
音量も大きいし音質も耳障りな音質
サイレンサー内部のウールが少ないのか走行距離が伸びるとウールが焼けて抜けてきて音量もどんどん大きくなってきました。
抜け過ぎているせいでパワーバンドが1000回転位上がってしまいアクセルを余計に開けるので更に音量が大きくなる悪循環
見た目、質感が良かったので非常に残念です。
現状このまま使用出来ないレベルなのでノーマルに戻すか検討中です。

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以前に乗っていたレブル250に装着していました。
見た目はカッコ良くなりますが、かなりマフラーの位置が低いのでタンデムすると直ぐに擦ってしまいます。バッフルの取り外しも可能ですがトルクが落ちてしまうので普段の街中での走行はアクセル回し気味でした。

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まず、音量ですが、個人差かもしれませんが、僕が好きなタイプです。
見た目に関して、ヒートチタンなので、綺麗で大満足です。
また、実際に走ったら、低トルクが強くならないですが、高回転が効果的強くなりました。
軽さも満足できました。さすがBEAMS安心感！おすすめです！

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この値段でのクオリティの高さにビックリしてます。
エキパイの溶接のビートの仕上げやレーザー刻印サイレンサーの内部の消音室の区切り等他の有名海外マフラーよりかなりクオリティは高いと思います。
自分は問題なかったですが取説が無いのには若干残念な感じです
サイレンサーのプレートに少し凹みがあったのも残念ポイン
まだ、テスト走行してませんがアイドリング時の音量は抜けてきた国産JMCAマフラー位ですかね

空輸？船便？のせいなのか
段ボール箱がボコボコ
せっかくメーカー名の入った化粧箱なのに

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元々はブラックのエンドが付いていますがメッキで統一したかったので装着しました。値段が高いので最初からメッキかブラックか選択出来るようにして欲しかったです。ラインハートのロゴ入りで気に入ってます。

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取り付け自体は固定箇所は少なく助かったんですけど一箇所だけ角度が無くて工具が入り辛くて苦労しました。ノーマルとは違った高級感が出てサウンドも重低音が響き渡ります。

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人気のイカズチマフラーだけあって品質、音質申し分ないのですが…

取り扱い説明書の通りに取り付けると、スイングアームがサイレンサーと干渉してガリガリになります。
車体側から、サイレンサーバンド→スペーサー→ステーと図にて表記してありますが逆ですね…
商品の画像を見てもらえば分かりますが、サイレンサーバンドが1番外側に来ています。

他には、値段以外には文句の付けようがない素晴らしい製品なんですが…

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2014年製造　5速モデルに装着しました
やや小ぶりになり、ややスマートになり
アイドリング時はバルブのたたく音が聞こえるようになり
騒音対策で装着されていた排気フラップのおかげで
過度にトルクがあった領域が均されて
すっきり回転が上昇するようになったのと
アクセルに普通にレスポンスするようになったので
ギアの噛み合いを普通に抜くことができるようになり
シフトチェンジがとてもやりやすくなった

燃費も4000回転を超えることなく淡々と
走るようであればリッター20キロを切ることはまずない

妻帯者でとっかえひっかえマフラーを変えることが
できない身ではいろいろ考え、検討したとはいえ
いざ使ってみると外れではとてもへこみます

このような固く確かな製品を出していただきました
モリワキさんにとても感謝いたします

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メッキが綺麗。エキパイ部分、熱で茶色になる。見えないので気にならない。音はちょっとうるさい。周りの車には存在感を与えられる。高回転まで回るようになった。気がする。

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