カッコイイ、小気味の良い排気音。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

二人乗りはしないけどスタイルアップには必須。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

すべてに満足、さすがのYOSHIMURA品質。
ハンターカブの問題、サイドカバーの脱着がむつかしい。youtubeに投稿されている動画
を見て作業したほうがいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とても良い重低音です。信号待ちが楽しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ZEPHYR1100RSのマフラー交換に合わせて、フランジナットを純正から「PMC ピーエムシー ZEPHYR1100専用フランジナット」に交換しました。
ZEPHYR1100のオーナーさんならご存じだと思いますが、マフラーの取り付けは一般的なフランジナットと違って、純正品もしくはこのPMCの専用ナットでしか取り付けできません。
しかもマフラーやエンジンの熱にさらされるため、とても錆びやすいのです。もちろん錆びてしまうと固着したりしてしまうので脱着がとても大変なのです。
特殊な形状のためナットの外側に工具を掛けることができず、ナットの内側に8ｍｍのヘキサゴンソケットもしくはヘキサゴンレンチを入れて作業します。ですので、なおさらナットが錆びてしまうと内側に工具を入れることができなくなるのです。
私の場合は、数年前にフランジナットを取り替えたばかりでしたので、今回の交換に当たっては影響がなかったのですが、ネット記事やオーナーさんのブログを見ていたら、皆さんそれぞれ苦労されている様子で、PMCの専用フランジナットに交換されているのを拝見しました。
「PMC　ZEPHYR1100専用フランジナット」は、純正リプレイスメントタイプで錆とは無縁のオールステンレスのフランジナットです。
では、メッキ加工してはどうかと言う疑問もありますが、マフラーの高温にさらされた場合、結果的に純正品同様に錆が発生し、最悪の場合メッキ層が剥がれてしまう場合があるそうです。
そこで「PMC　ZEPHYR1100専用フランジナット」は、純正品と同じヘックスレンチで回すことができるロングナットを錆に無縁の「ステンレス材を用いて削り出しで作成」されています。
純正品よりも外径を小さくする事で、42.7mmのエキゾーストパイプにも干渉する事なく装着が可能になります。
余談ですが、商品説明に、ネジサイズはM8-PC1.25で、GPZ900R系エンジンなどにも使用可とされていました。
ちなみに、PMCのフランジナットは私が購入した時点では、セール中でしたので8本1セット5,400円でした。純正品はカワサキパーツリスト調べで8本4,312円。PMCの方が1,000円ちょっと割高ですが、錆とは無縁のステンレス製で頻繁に取り換えが必要では無くなるので、純正品をもう8本錆びて交換することを考えると、PMCの方がコストパフォーマンスは高いと言えます。プラス見た目の美しさを考えると、価格以上の付加価値があります。
画像でお分かりの通り、ステンレス削り出しの独特の輝きが美しく、マフラーにあつらえたかのように輝いています。
これならチタン製のエキパイもより引き立ってみえますね♪
オートバイ乗りの先輩が、よく言っていたのは、大きなパーツもそうですが、「細かなパーツ、ネジ、ボルト類、ゴム部品などを変えるだけでかなりオートバイが引き締まって綺麗に見えるよ」ということが良く分かった買い物でした。

※念のため、ワコーズのスレッドコンパウンド「超耐熱潤滑剤（焼付き防止剤）」を少量塗布して取り付けました。


オートバイのフランジナットの役割は、振動による緩みを防ぎ、締め付け面への負担を軽減することです。一体化した「フランジ（つば）」が内蔵ワッシャーのような働きをします。 具体的な役割は以下の通りです。
【荷重の分散】
・フランジがあることで接地面積が広くなり、締め付けの圧力を分散させることができます。
・これにより、部品の損傷や変形を防ぎ、より確実に固定します。
【緩み止め効果】
・オートバイは走行中に常に振動にさらされるため、通常のナットでは緩みやすい傾向があります。
・フランジナットは座面が広いため、高い摩擦抵抗を生み出し、振動によるナットの緩みを抑制します。
・特に、排気系など振動が激しい部分によく使用されます。
【部品点数の削減】
・フランジがワッシャーの役割を兼ねているため、別にワッシャーを用意する必要がありません。
・これにより、部品点数を減らし、組み立て作業を効率化できます。
【表面の保護】
フランジが部材の表面に直接接することで、工具による締め付け時に傷がつくのを防ぎます。
【応用例】
セレーション付きフランジナット：フランジの裏面にギザギザ（セレーション）があるタイプは、締め付け時に部材にくい込むことで、さらに高い緩み止め効果を発揮します。
マフラーの固定：オートバイのマフラーの排気漏れを防ぐため、フランジナットでしっかりと固定することが重要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のZZ-R1100 D4型には、購入当初からアールズギアのワイバンマフラーが取り付けられていました。エキゾーストパイプはチタン製で特有の焼け色が綺麗です。
ですが、よく見たら取り付けには純正のスチール製のフランジが使用されており、経年劣化で色は焼け落ちて錆が発生していて見栄えが良くありません。
そこで、純正パーツを確認したところ残念ながら既に廃盤、錆落としをしてリメイクすることも考えましたが、取り外し→耐熱塗装→焼き付け→再取り付け、の手間と時間を考えたら、コスト的な面でもかなりの負担が生じます。加えて、その間はオートバイのマフラーが固定されない状態になるので、走らせることができません。
そこでふとウェビックを覗いたらアルミ製のパーツが目に留まりました。それが今回導入に至った「U-KANAYA ユーカナヤ　アルミ削り出しエキゾーストフランジ 　ZZ-R1100：ZZR1200専用」です。
費用対効果においても、「U-KANAYA ユーカナヤ　アルミ削り出しエキゾーストフランジ 」の方が安価に収まりました。
素材はアルミ製ですので、いわゆるスチールの赤錆とは無縁になり、見た目も美しくなり一石二鳥です。
高強度・耐食性に優れたA6061アルミ材を使用し、精密なフルマシニング加工により高級感のある仕上がりが特徴です。また、ステンレス製のフランジナットが付属してきますので、フランジと一緒に取り替えます。
交換作業については、水冷エンジンのため、大きなラジエターが支障になるので、一旦ブラケットから取り外してクリアランスを確保する必要があります。
それからカウル類の取り外しが必要で、フロントフェンダーも傷付き防止のため取り外しておいたほうが良いです。
もしも自分では大変そうだなと思いましたら、取り付けはオートバイショップにお願いしましょう。
製品のカラーは、ゴールド、シルバー、ブルー、レッド、ブラック、グリーンの全６色から好みのものが選べます。
私の場合は最終的に、シルバーと車体色と同じレッドの２色で悩みましたが、結果的に素材のアルミ色、無難なシルバーを選びました。付属のフランジナットもステンレス製ですので、シルバーで統一した形です。
製品は、精密なフルマシニング加工を謳うだけあって、精度がとても良く、クオリティは抜群です！
たかがエキゾーストフランジと思われる方もいらっしゃると思いますが、これが無いとオートバイを走らせることができませんので、重要なパーツです。しかも機能美が付加されますのでなおさらです。
2025現在、私のZZ-R1100は、29年前の古いオートバイですが、細かなところに少しずつ手を加えて行くと、次第に往時を思わせる風貌に変化して来て、不思議と愛着感が沸いて、どんどん魅力が増してきました。
少しづつですが、蘇っていく愛車を見ていると、ワクワクドキドキが止まりません！
最新鋭のオートバイのスペックは、目を見張るものがありますが、古くても自分が気に入ったものが愛車ですから、末永く乗り続けようと思います。

オートバイのエキゾーストフランジとは、エキゾーストパイプをエンジンの排気ポートに接続する際に、両者を固定し排気漏れを防ぐためのパーツです。ガスケットを間に挟んで、ボルトやナットで締め付けて固定します。
【役割】
・接続・固定：エキパイのエンジン側（排気ポート）に装着され、エンジンとエキパイをしっかりと繋ぎます。
・排気漏れ防止：ガスケットを挟むことで、排気ガスが漏れるのを防ぎ、エンジンの本来の性能を保ちます。
・マフラーの交換：マフラーを交換する際には、このフランジも取り外すことになります。外したフランジのガスケットは、再利用すると排気漏れの原因となるため、必ず新品に交換します。
【補足】
・エキゾーストパイプのエンジン側の接合部に装着されることが一般的です。
・フランジの形状は車種によって異なるため、車種ごとに適合するフランジやガスケットが必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

海外製品なので、取り付けに関してはすんなり付きません。
あちこち緩めたりずらしたり‥ちょっと大変です。
その辺りは価格との兼ね合いです。

この価格でフルエキがつけれるのと、カーボンも使用してあり
それなりにレーシーな雰囲気に仕上がるので満足です。

バッフルはついてるけど、固定の方法がイマイチ‥？
走ってたら飛んでいきそうなのでつけてません。

RG43Jもキャニスターを回避するエキマニの形なので問題なくつきました。

音量は他の方も書かれている通りの爆音です！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

最高の一言だけです

この製品に文句がある奴は
下手くそかタダの馬鹿かの二つに一つです
エンブレ侵入
乗りやすさ音

どれをとっても良い

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルマフラーの排気音に不満を感じ、ヨシムラR-11サイクロンの購入を決意。
取付は自分で行いました。エキゾーストのボルトの取り外しにはやはりボールポイントか便利。
実際に走った感想は、排気音が思ったよりも迫力があり、ノーマルとは全く別物。
上り坂で2500rpm辺りからスロットルを開けると太く低音の迫力のある排気音が楽しめます。
ノーマルよりも2気筒を楽しめる排気音になりました。
ノーマルのステップでつま先で乗ると、踵がたまにマフラーに触れることがあります。
その様な乗り方では、バックステップにした方がいいのでしょう。
走りが楽しくなって、購入して正解でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

受注生産していると思われるため納期を見れば人気度は予想できますが。

良い点：
280ccぐらいにボアアップしたかのようなトルク感。どんなに鈍感な人でも違いは体感できます。
どノーマルだと4000rpm付近で「もたつき」「吹け上りの谷」がありますが、これが解消されるために街乗りで乗りやすくなります。特に3速、4速あたりが使いやすくなります。
（その代償ですが6000rpm付近でもたつきが感じられるようになります）
また、もたつくあたりの回転域の振動がかなり減った感じを受けます。
自分の場合、どノーマル⇒ＳＰ忠男エキパイ＋純正サイレンサー⇒ＳＰ忠男エキパイ＋ＳＰ忠男サイレンサーの順でインプレしてますので効果の違いは体感済み。
エキパイは下の回転域で効果があり、サイレンサーは上の回転域で効果が感じられます。
正直、サイレンサーは9万円ぐらいするので費用対効果は感じられませんが、エキパイは4万円ぐらいなのでコスパは最高によいです。サイレンサーだけ他社製品にしている方も多く、エキパイは買って損のないレベルです。

悪い点：
納期。いったいいつ来るんですか？　と疑いたくなるような納期です。2025年2月に注文して来たのが2025年9月でした。その間にAmazonで在庫ありなりキャンセルして乗り換えたかったのですが、キャンセル不可なところで買ってしまい9月まで我慢しましたからね。購入予定の方は早めに動いた方がよいです。

補足情報：
K-SPEEDのアンダーカウルとの適合について。
レブルは2023年モデルから純正エキパイの形状が変わりアンダーカウルの適合が変わりましたので注意ください。
詳細はK-SPEED JAPANのHPで確認ください。

SP忠男エキパイに変更することで装着可能になるモデル
K-SPEED-RB0080J　2023年?2024年可　E Clutchモデル多分×
K-SPEED-RB0161J　2023年?2024年可　E Clutchモデル多分×

純正のままでも付くアンダーカウル
K-SPEED-RB0198e　2023年?2025年可　E Clutchモデル可

Eクラッチモデルの方はこちら
K-SPEED-RB0207e　Eクラッチモデル用　※カウルの左右のデザインが違う、ステーの付け方が違う

いろんなアンダーカウルがあるのですが、昔の80J、161Jはエンジンカバーとの相性もあるので注意です。
合わせるアンダーカウルとエンジンカバーは組み合わせが決まっています。
一方で最新のK-SPEED-RB0207eは、組み合わせを選びません。これはアンダーカウルとエンジンカバーの接合部分がぴったりとくっつかない形状に変わったためです。
そのおかげでメーター移設キットが付くようになりました。
かなり重要な情報になるのでこのあたりは別途記事にします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。