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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
BEET純正のマフラーバンドが17年経過して切れたので、今から2年半前にキジマのφ130mmバンドを購入して取り付けたが約φ138mmのサイレンサーをクランプしていたのでクランプ部に約5?程の隙間が発生してスペーサー等で詰めていたがテンションが係り破損した。よって今回KITACOのφ140mmのバンドステーに1mmのラバーを1巻半巻いてテンション調整を実施し無理のないクランプ状態で固定した。（できた？）今後、キジマ製との耐久性の比較で確認。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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1.0/5
| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 1 |
| 性能・機能 | 1 |
| 音質 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
マフラー交換の楽しみ、その一つが排気音。サーキットでの豪快な排気音を期待したのに消音バッフルが抜けません。失敗しました。商品の説明と海外製のイメージから、期待してたのに。残念です。
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もう遅いかもしれませんが、出口の蓋？はボルト留めに溶接で点着けされています。自分は無理やり回して取りました。インナーバッフルはマフラーエンドから金槌の木製の持ち手の部分を入れてコンコンたたいて取りました。蓋をとらなくても穴から入れば同じように叩いて取れます。※加工精度が高い？様でサイズがぴったりです。取付も取り外しもスポッと行きませんの多少の力と根気が必要です。参考になるか？分かりませんが・・・https://youtu.be/4Fsinu_PA70
追記、蓋とインナーバッフルは中でハメ込み？繋がるようになっています。先にインナーバッフルを取らないエンドバッフルを取るのは大変かもしれません。
インナーバッフルを取ってからサイレンサー入口側から、やはり金槌の持ち手の部分を入れてコンコンたたいて取ったような？すみません、記憶が曖昧です。
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
完成
ノーマル
簡単取り付け
顔が映るぐらいピカピカ
アンダーカウルを付ける前の全体図
カチ上げでカッコいいです
昔の知識しかなかったので、あまり期待せずに購入しました。
取り付けもまぁ簡単で、ノーマルを外してそこにボルトオンで装着。
性能について
吹け上がりがものすごく良くなり、出だしからの加速力が凄まじい！
12000回転まで気持ち良く加速します。
商品説明のとおり、トルク重視の加速型！
しかもステンレス製で錆びない！
期待せずに買ったので、ものすごく嬉しいです。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
新車納車と同時にFMF Q4 HEX＋POWER BOMBに換装して走っていましたが、馴染みのバイク屋が今後はJMCAサイレンサー装着車しか対応しない方針にする、と宣言したため、ならばこの機会にと以前から次に装着するつもりでいたデルタ バレル4S＋トルクヘッドパイプの組み合わせに交換しました。
Q4 HEXと比較して音量が小さくなり、昼間なら住宅街での暖機も許容範囲かな、くらいになりました。いかにも単気筒らしい軽めの音質が気に入りました。
低速トルクが若干弱まりましたが、中高速の伸びは非常に力強くなめらかで、高速巡航は以前よりスロットル操作が穏やかに済んで、楽に走れるようになりました。
郊外の幹線道路を流し、ときどき林道も、といった走り方の人には良い選択肢だと思います
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
このマフラーかたちも音質も最高です！しかし、、、音量がデカすぎる。ハーレーのデカイ音のマフラーも体験済みですが正直このマフラーのがデカイ！コレでもう少し音量が下がれば、、、
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
装着された多くの皆さんが言う通り、車体がとても軽くなった。
ブレーキング時の慣性の力が少なくなり、ワインディングも走りやすくなった。
また、どんつき感も減少した気がする。
しかし、装着時はパイプの左右がわかりにくく、パイプそのものに左右の印があれば作業時間か短縮できた。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 1 |
| コストパフォーマンス | 3 |
一通りのWJ管を装着してきましたが
一番パワーがでます！
しかし！？それと引き換えに爆音、、
JMCA用バッフルも追加購入する事をお勧めします
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
濡れる、、乾く、、濡れる、、乾く、、濡れる、、乾く、、、、
色が抜けてシルバーになります
梅雨時など夏前にシルバーですね
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| 音質 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
本当はチタン製のフルエキが」ほしかったんですが、なかなかコストパフォーマンスがいいフルエキが見つからなくて。
このSCプロジェクトのマフラーはステン製ですが、見た目も音質もよく、お気に入りです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| 音質 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
公道可の認証マフラーで純正パニア装着可のマフラーは
アクラ、SP忠男、BEET、トリックスターとありますが、今回はアクラにしました。
精度は問題なく、指定の部位に焼き付き防止のカッパーペーストを塗布して取り付け。
20分もあれば交換できます。
スプリング固定の部分があるので、スプリングプーラーがあると作業が捗ります。
認証マフラーなので、音量は純正とそれほど変わらず。
ノーマルの多段膨張式と違い、ストレート排気なので（マフラー内での反響音がない）
乗っている自分に聞こえる音は純正よりも静かに感じます。
エキパイは純正なので吹け上がりはそこまで大きく変わりません。
軽くなるのが大きなメリットだと思います。
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