以前から気になっていたブランドだったので思い切って購入しました。取り付けは簡単ですが説明書の類が一切入ってないってのが問題。ただ付くようにしか付かないので問題ないと言えば問題ない。オフィシャルサイトにも説明書のPDFファイル等無かったので仕方ないのかなぁ？サウンドはバッフル入りだとノーマルマフラーと同等の音量です。バッフルを抜いてもさほど大音量ではありません。逆に丁度良いぐらいです。造りも良く質感も高いので割と満足してます。たぶんですがバッフル入れたまま全開走行するとエンジンが壊れるような気がします。それぐらいフン詰まりです。尚、画像のステッカーは同梱されてたものではなくCR-T用のステッカーを別途購入して貼ってます。

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2017年モデルのninja1000に取り付けました。マフラーガードとつながるボルトの径が合いません。純正の方が1サイズほど太くなっています。ホームセンターのボルトで代用可能です。

音質は低回転では若干のゲロゲロ音があります。中高回転では気持ちの良いサウンドです。高めの音です。

音量は純正マフラーが5だとすると9くらいはあります。車検は通りません。

黒を購入しましたが、質感は良いです。チタンの七色やカーボンのレーシーな雰囲気が好きではなく、かといって安物をつけて雰囲気を壊したくない人にオススメです。

純正キャタライザーがあるので完全な直管にはならないものの、マフラー自体はただの筒です。この価格ならバッフル付属でもよかったのではと思います。

概ね満足していますが、自作インナーサイレンサーを検討しています。少しうるさすぎて気軽にミーティングに参加するのに気が引けます。

ケツ周りが非常にスッキリするのに4本だしの迫力。買ってよかったと思います。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
マフラーは機能パーツ故機能最優先でレース関係のメーカーモノからチョイス。スペ忠と迷ったがWebikeのSale&ポイント還元で破格値となったのが決め手。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
全域でトルクが一段強くなった。ノーマルマフラーはアイドリング域からのスタートで時々ストール気味になって気を遣ったがヨシムラに変えて以降全く心配無用。3-4,000回転もスポーツ的に使える力量にアップした。4,000回転以上はノーマルのゆるキャラ系から一転し、スポーツバイクのそれに変わった。ピックアップも鋭くなったのでこれまで6速で流していた緩いコーナーもついつい1,2速落としてスポーツしたくなってしまう。と言っても気難しさは皆無、ステージ1カム的なチューンレベルなので誰でも楽しめると思う。ノーマルよりもシフト時の回転数のつながりが良くなりギヤチェンジがバシッと決まる。
音もノーマルよりは一段にぎやかなスポーツバイクの音になった。一般道法定速度辺りで走るといい感じの低音が聞ける。コーナー手前でシフトダウンするといい音しますよ。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
機能パーツ故行きつけのバイク屋さんプロにお願いした。精度もバッチリデ全く無問題だったとのこと。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
特になしとのこと。

【期待外れだった点はありますか？】
全くなし。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
メタルマジックを選んだが、もしチタンブルーがもっと派手な仕上がりだったらそっちを選んでいたかもしれない。

【比較した商品はありますか？】
スぺ忠 POWER-BOX FULL

【その他】
ズ太いエキパイが美しいアールを描きドドンとカチ上がったエンドまで伸びる。これぞチューンドマフラーといういでたちがたまらない。07はショートマフラーが人気のようだが相当よくできたノーマルマフラーをあらゆる面で超えるマフラーはショートでは無理と推測しロング管を中心に物色した。やっぱりマフラーはこのくらいの長さがいい。
車検対応というのも責任感ある大人のチョイスにふさわしい。音は近年の騒音規制は厳しい為、昔SRXにつけてたマジー管やモトサロンのスーパートラップを存分味わった世代には、今時のマフラーはどれ選んでもノーマルと大差ないレベルと感じるが。07はショートが人気らしいのでカタチ優先のビギナーさんは買わないと思うので、性能優先で考えたい方、違いのわかるオヤジを演出したいヴェテランには是非お勧めする。

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純正エキマニから交換後8000km走行してのインプレ、リヤマフラーは純正を使用。

・単気筒故のトルク変動が平準化され、トルクバンドまで滑らかに伸びるようになった。
・低回転のトルクが僅かに増し、より粘りを感じる。
・排気音、実燃費に変化なし。
・ツーリングセローのアンダーガードとの隙間は十分確保されており、アンダーガードの脱着に何ら問題ない。

実用域全体のフィーリングが向上し、とても気持ちよく乗り続けている。
費用対効果は極めて高く、リヤマフラー交換より優先すべきと思う。
エキマニの錆が気になる方にも、この商品を強くお勧めする。

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昨日到着して先程取付け完了しました。説明書を読んでじっくり取付けて約2時間でした。説明書がしっかりしていますので取付けには問題無いです。ただ、同時交換てガスケットと液体パッキンはご準備を忘れずに。因みにガスケットはニンジャ用を購入。一つ面倒なのはCOセンサーの車体側カプラーの離脱がカウルを外さないと難しそうなので、荒技ですがエキパイ側だけ外しました。配線はヨレますが、結束部分 3箇所を外しておけば断線する事は無さそうです。パワーボックスへの取付けは逆に配線にヨレを作ってからネジを締めました。液体パッキンがしっかり乾いてからの試運転が楽しみです。

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本当は消音性能を期待していたのですが、普通にうるさかったけどまぁカッコイイからいいかと割り切りました！！
出来ればもうちょっと上向きに着いてくれると良かったかな

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2002年式のVTR250に取り付けました、ガスケットなどが問題ありましたが、それ以外は特に問題なし。
しかし音が、、、純正とほぼ変わらない。他の方はうるさめというおっしゃってますが、自分の場合は純正と変わらないです

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取り付け精度、性能、品質、音どれをとっても満足です。
この歯切れの良い低音、それでいてアイドリング時は近所迷惑にならない、車検対応の性能は素晴らしいと思います。取り説も丁寧で、はじめてのマフラー交換になる自分でもなんとか出来ました。
むしろ、はじめから付いてたマフラーを外すのに手間取りました…。
他の方の言うようにサイレンサーとエキパイの色が若干異なりますが、エキパイがしっかり焼け対策をしていて黒く変色しないのはいいですね。
オススメです。

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セロー250に取り付けて２ヶ月ほど経ったのでレビューを。
取り付けに関してはバイク屋にお願いしています。

本製品を取り付け以前にらエキゾーストパイプをノーマルエキパイからSP忠男のパワーボックスに換装していたため、パイプの経が一致せず、パワーボックス側の穴を広げるという加工をしてもらい取り付けていただきました。
その結果、少し隙間ができ少しばかりガス漏れが発生しましたが、使用には問題なし。

見た目はかなりシンプルで、純正のサイレンサーよりも軽く取り回しが気持ち楽になりました。
性能についても、加速がかなり鋭くなり同じバイクか？っと疑いたくなるくらい元気になります。

音質はドドドドドっと低音の聞いた迫力ある音になります。
ただ、バッフルを取り付けてないと、人によっては耳が痛いくらいの音量かもしれません。

総評
・ノーマルエキパイでなく社外エキパイに取り付ける際には加工が必要な可能性大。
・品質、性能などは問題なしこれを取り付けて後悔することはまずないと思われる

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マフラー交換に際してジョイントガスケットが必要になったので購入しました。取り付けには何ら問題は無いです。

インジェクションのVTR250に対応するガスケットは「JPH-9」の品番ですので、お間違えないように。

※キャブレター車とインジェクション車ではパイプ径が違うのでその点も注意！

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