17年式のCRF250L対応がやっと出来た。
取り付けて、まだ３日ですが。
まずは、ノーマルからの出力特性の変化は
ノーマル七千回転からのドッカン加速が、
五千回転からに！　これはかなり楽にアクセル操作が出来て尚且つ、スピードの乗りが早くなりました。

評判通りの出来に満足です。

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スタイルも良く、質感もまぁまぁ良いです。サイレンサー本体内を除くと使用前から既に薄く錆が出ていました。
取り付けは自分の車両に関してはポン付けとはいかずレッグガードの一部、エキパイが干渉する部分を切り落としました。エキパイとサイレンサーの繋ぎ目がクラッチカバーとスレスレで、サイレンサー本体とスイングアームの隙間が1?2mm程しかなく、キックアームとの干渉を避けつつワッシャーをかませ、ステーを若干曲げる等の加工が必要でした。
排気音は良いです！アイドリング音はノーマルより太く、ブリッピングすると荒々しい音を奏でます。

セールで安く購入出来て良かったです。素材がステンレスだとこの価格では購入出来ないでしょう。スチールでも錆を気にしつつ手入れすれば問題有りませんね。

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消耗品ですのでコスパ重視でこちらを買いました。今のところ排気漏れはありません
ノーマルの車両につかいました。
二個入りなのでお得感がだいぶあります。

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250のバイクに着けるのに軽そうで見た目速そうなのを選びました。街中ではバッフルを着けて、サーキットでは外して仕様です。
バッフルを外すとうるさいです。当たり前か、、、CBRカップで走ってるバイク並の音です。ただ同じくトリックスター製のバッフル着けると街中でも走れるレベルまで(主観ですが)かなり音量下がります。
取り付けも少し知識あればスリップオンなんでい簡単です。六角とメガネ、スプリング引っ張るやつぐらいあればいけます。

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　マフラー交換後、驚くほどの音に。ご近所が気になる方も多いでしょう。
　マフラーに穴はあけたくなかったので、内径に合わして注文し、内側からねじを止めて使用。本来の使用方法とは異なりますので、自己責任にはなりますが、ご近所ではこれを使用し、出かけてから取り外し本来のサウンドを楽しんでいます。ただしこの方法の場合、ねじの加工が必要で、締め付けが甘いとマフラーのふけ上りで飛んでしまうので、やはり自己責任で！
　これを使っていてもうるさいものはうるさいのですが、走っていると物足りなく感じるほど音は小さくなりましたよ。
　専用の消音バッフルは取り付けはマフラーの取り付けができないと難しいですし、取り付け自体も大変。また、部品の値段も工賃もそれ相応の値段もします。気になった方は一度お試しを。

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ビートナサート装着17年目でマフラーステーが破損したので3年ほど前に今回と同じキジマ製のマフラーバンドを購入交換したが、更に3年後の今回また破損した。φ130のバンドステーはキジマ製しかないので同様の製品の購入した。但し同様の取り付けしたのでは同じ結果になるので写真の様にバンドステーのクランピングに無理が出ないようにスペーサーで挟み込みクリアランスを調整して振動と締め込みテンションで金属疲労が発生しないように構造調整して取り付けた。

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他の人の話ではかなりうるさいみたいな事が！取付けてみたら、逆に物足りなさも。カブですのでこれくらいで良しと！近接音の数値的に静かな方を選んでみたが、モリワキの数値でも静かに思えたかも？

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取り付けにあたっては単純な作業だが、若干エキパイの反りが純正マフラーの角度と合わない感じはあったが、さすがJMCA対応とあってサウンドは静かでとても乗りやすいです。
SR本来の単気筒の派手なサウンドも良いですが、こちらのマフラーは純正マフラーと同等の静かさの中でペイトンの主張はしてるのでとても良いと思います。派手なサウンドを求めず、ジェントルな乗り方を求める方にはオススメです。重量も軽くて扱いやすいです。

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見た目良し！サウンドはその気にさせる。良いです！125とは思えない見た目とサウンド。焼き付け具合も最高です。峠の下りでフォンフォンさせながら上の排気量を追いたてる。（危なくない程度にね）
コストは掛かったけどお気に入り。ボーナス注ぎ込んで後悔なし（笑）

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コラボモデルであるせいか、他で装着している車両をみたことはありませんが個人的には満足しています。パワーコマンダーを使ってフルパワー化していることもあると思いますが、ストレスのない加速。うるさすぎないサウンド。エキゾーストパイプのきれいな曲線など気に入っているところはたくさんあります。ただ、もう少し価格がいまいち・・・・。

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