装着して乗りはじめて少し馴染んだようで若干音が良くなった感じがします！(キタコに確認したところ消音材使用ではなく隔壁式？だから劣化による爆音にはならないとのことなんで安心。)見た目が何よりシックで良いですね！ブレーキやキックも干渉しないので安心して乗れます！

強いて言えば前述しましたが錆びには気を付けなければならないのが残念ですが値段相応ってことですね

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【適用車種】ＫＴＭ　６９０ＳＭＣ?Ｒ　２０１２年型

【何が購入の決め手になりましたか？】
　ノーマルの６７ｈｐがこのＫＩＴを組み込むことでどうなるのかをどうしても確認したかった。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
　参りました。コーナーを立ち上がってからの加速がすごいです。
　コーナーで４５０ｃｃのモタードレーサーに抜かれても直線では離されないのです。
　当然次のコーナーのドリフト進入後から離されるのですが。。。
【取付は難しかったですか？】
　専用のＥＣＵマップに書き換える必要性があるので、ＫＴＭ正規ディーラーへお願いしました。
　カムシャフトの交換があるため、簡単ではなかったようです。
　また、取付後に気が付いたのですが、リヤフェンダーとマフラーが接触しており、フェンダーの裏側へ
　断熱シートを張り熱対策をしました。
【期待外れだった点はありますか？】
　ありません。期待以上のパワーとアクセルレスポンスとなります。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
　このままでは公道は走れません。これはしかたのない事ですが、価格がもう少し下がれば☆５つです。
【比較した商品はありますか？】
　ＥＶＯ１キットと比較したのですが、価格差（約５３，０００円）よりＫ＆Ｎエアフィルターと
　カムシャフト交換によるパワーの解放を取りました。
【その他】
　パワーとアクセルレスポンスは、シート下のＭａｐ?Ｓｅｌｅｃｔスイッチで抑え気味にしたほうが
　良いと思われます。
　アクラポビッチのフルエキゾーストシステムはバッフルをつけてます。これでもノーマルと比べると
　音量はかなりでかい。バッフルの有無によるパワーの違いは未確認ですが、バッフル付きで十分なの
　で今後も確認予定なしです。
　シート下のＫ＆Ｎエアフィルター、バッテリーのマウンティングはノーマルと前後が変わり非常に
　すっきりします（写真１）。フルエキは軽量化（?２Ｋｇくらいか）にも貢献して取り回しも軽くなり
　ました。
　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

休みに少し天気が回復したのでｻｸｻｸｯっと交換しちゃいました(*´-`)

ある方の動画を参考にしたのでトラブルもなくｽﾑｰｽﾞに取付けできました?(^o^)／


ｽﾘｯﾌﾟｵﾝなので音は予想通りでしたがやはり見た目は最高です(*´∀｀)


これでR君もまた輝きを増しました( ￣▽￣)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【何が購入の決め手になりましたか？】
もう少し音量を抑えようと思い中間パイプとサイレンサーの間に入れるインナーバッフルを探していました。丁度、外径サイズ：60.5mmがピッタリで内径も希望のサイズ：30mmで価格も値頃であったため購入しました。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
エンジンを掛けてみると．．アイドリングではそれほど音量は変わらず。でも炸裂音が減ってカドの取れた音質になりました。試走に出掛けるとエンジン回転が上がると、前よりも少し静かになった感じがします。排気音よりもエンジンノイズが気になるようになりました。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）
とても簡単でした。私の場合は、ボルト一本とスプリング一つでサイレンサーを外して、中間パイプとサイレンサーの間にインナーバッフルを装着しました。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
インナーバッフルから突き出しているパイプ側をエンジン側に向ける事です。

【期待外れだった点はありますか？】
特にありません。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
特にありません。良い商品だと思います。

【比較した商品はありますか？】
私の欲しいサイズのインナーバッフルは他社では見つけられませんでした。

【その他】
私の車両の場合ですが、音が静かになっただけでなく、2000?3000rpmといった低回転領域のトルクが増えました。発進や街乗りで楽が出来るようになりました。
見た目は変わらないのでカスタム感はありませんが、これでジェントルな走りが出来そうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エイプ50のキャブ車に、ハイパーSステージの80ccにボアアップした為、排気音が静かそうな物を捜し、同じSP武川製品という事もあり購入しました。
エイプにはちょっと大げさすぎるサイレンサーのサイズな気はしますが、オーバル形状が格好よく、エンブレムも控えめ、エキパイ取り回しがゆったりで、コンパクトなエンジンまわりが一回り大きく見えて個人的には大好きです。
大きい縁石を越える際は要注意です。
性能もエキパイが長く細め？な為か低速トルクもあり、しかし高速での伸びもあり、低回転は静かめ高回転はそこそこの音量で個人的には全て丁度いいな?と感じます。
オイルクーラーも着けて、3年位このマフラーを着けていましたが、このマフラーの複雑な？構造のせいか、季節関わらず、流れに乗った通常走行30分程で油温100℃超、その後熱ダレ気味になるため、遠出はあまりしていませんでした。
キャブ設定など色々試しましたが、最近もともと持っていたストレートタイプマフラーに何度か交互に替えて比較すると、油温上昇が明らかに緩やかになり、油温を第一に考えて、替えました。
計測した訳ではないので分かりませんが、低速トルク、高回転の速度の伸びはこの製品の方が気持ちがいいので残念です。
50FI、100ノーマル車専用と明記してある為、仕方ないことではあります。
10年以上所有ながら未だに初心者で、全て一人で作業した為、個体差大なのかもしれませんが誰かの参考にと投稿しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

スチールマフラーでこの値段…と思い前回のセールを見送った後で後悔したので今回のセールで購入しました！
純正ステーをなくしてしまったので取り付けに若干手間がかかりましたが純正ステーがあれば正にポン着けですね！さすがキタコです！
ボアアップなどしてあるから他の社外爆音マフラーに比べると抜けが落ちますがさほど気にならない程度です！音はほどよく静かで良いですね！
あとは錆の問題が付きまとうと思いますが気を付けて様子を見ようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

・付属品ボルトが短い(20mm)


純正マフラーステーの厚さが15mm以上あり、付属のボルト・ワッシャーでステーに通すと2mm
位しか
ポルトの頭が出てこない、ボルト25mを購入して取り付け致しました。


・マフラー工程時のクオリティ


マフラー本体を丸めた作業時の溶接後が残っている。


・マフラー取付け時


フロントマフラー後部がステーと接触する　(ワッシャをかませて対応)
　

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目を変えたくて買いました。
ただし音量が上がってしまうのは避けたかったので
こちらはノーマルと変わらない音量ということで選びました。
実際には多少、音量は上がりますが許容範囲内です。
性能は多分、変わりません（もしくは体感できない程度の変化）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今まで使っていたアサ〇ナレーシングの７９Rがうるさくて車検に通らないことから、今後、ツーリング以外で使用することもないので、このマフラーに変更しました。

取り付け面では、ネイキッドということもあり、作業はスムーズです。
取り外し：３０分
取り付け：１時間（ただ、集合部分のスパイラルコネクターの位置が微妙なので、始め悩みました）

製品自体は、モリワキ⇒アサ〇ナレーシング⇒ノジマと、３本目となりますが質感は抜群の仕上がりです。

しかし、性能面は・・・７９Rの方がパワーは出てます。
低速・・・ツキがちょうどいい感じで乗りやすい。
中速・・・こんな感じ？？
高速・・・７９Rのようなトルクの盛り上がりがなくフラットな感じ。ある意味、乗りやすい。

まだ、１日目なのでトータルな使いやすさや、パワーの出方はもう少し使ってみてからです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

インジェクター制御と共にフルエキ化によって、ユニットが単独作動していた。偶然、インターネットで発見して、在庫ないようだったので購入した。空いたスペースに点火系ユニットを追加。特に、キャンセラーなんで、機能的に問題ないです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。