見た目に一目惚れして買いました。
他のスリップオンマフラーと同じく、ノーマルマフラーの取り外し(特に排気デバイスのワイヤー)さえ出来れば、後は苦労なく取り付け出来ます。
一点だけ気になるのは、ステーの固定ネジの頭が大きくてメーカーのホームページに掲載されているように装着(ステップホルダーの裏側にステーを取り付け。ノーマルマフラーのステーと同じ配置)すると、クリアランスがギリギリな為にインナーフェンダーやスイングアームに干渉して傷が付いてしまいます。
対策としては、ネジを頭の平な物に変更するか、取り付けをステップホルダーの表側にするといいでしょう。
私は前者の方法で対策しました。
初期のモデルからマイナーチェンジがあったようで、バッフルはネジではなくスナップリングで固定されていますので、取り外しには専用のスナップリングプライヤーの使用をお勧めします。

音はバッフル有りでは、国産メーカーの車検対応品と同等ぐらいの大きさ(車検に合格はしません)バッフル無しだと結構大きな音になります。

マフラーを交換したのは初めてですが、低速トルクの痩せはあまり感じず、吹け上がりが良くなったように思います。パワーその物はあまり上がったように感じられないですが、乗りやすさはむしろ増したように感じるので、結果としてはパワーアップされているのではないでしょうか。

見た目もより引き締まり、全体としてはとても満足しております。

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08年製のNC42にANOを取り付けました。今回が初マフラー交換です。
色々なメーカーのものを散々検討して悩みまくりましたが、
「ホンダならモリワキ」というバイク乗りの友人の言葉を思い出し、この商品にすることにしました。

取り付けに関してですが、六角レンチと12mmのスパナ２本、両面テープのみで、
取説を見ながら45分ほどで交換できました。
他の方も書かれているように２本のバンドがなかなかクセモノでしたが、
後は特に問題なく、それほど難しいこともありませんでした。

肝心の音ですが、純正とこのサイレンサーしか知らないので他の製品と比べようがありませんが、
交換し終わってエンジンをかけた瞬間からニヤニヤしっぱなしです；
爆音が響き渡る感じでは無いですけど、低音が強調され、まさに「バイク」な音がします。
４バルブに切り替わるとまた違った音質で、これまた楽しくなってしまいます。
運動性能の変化に関して、加速の違いはイマイチ変化無いように感じますが、
エンブレの効き（特にローとセカンド）は明らかにマイルドになって、少し乗りやすくなったように感じました。

すごく良い買い物をしたと思います。
やっぱりカッコイイです。ドレスアップ効果も大きいかもbb

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　ZX-6Rに取り付けました。これで気分はスーパースポーツのレイ選手。排気デバイス用のワイヤーの取り付けも思っていたよりも難しくはなかったです。ただ、取付説明書は、日本語ではないのでよく分かりませんが、なくても問題はありません。肝心の音ですが、アイドリングしかしていませんが、バッフルを付けた音は、正直こんなに静かなの？という印象でした。純正に少し低音が入った感じです。しかしバッフルを外すと、「うーんいい音」心地よい低音。しかし、これでアクセル思いっきり開くと、結構な音になるんでしょうね。バッフルを固定するねじの取り外しが、狭くてやりずらい点は難点です。取り付けた全体イメージは、大満足です。ただ、高い…。

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FIのトリッカーに装着しました。
取り付けは特に難しいこともなく、工具があれば誰にでも行えます。
音量のほうは純正のマフラーより少しだけ大きくなるかな？といったところです。ほとんど差はないと言ってもいいです。
低音の乾いた感じの音は多少聞こえるのですが、この音量のおかげで、住宅地でアイドリングをしていても周囲に気を使う必要もないと感じます。
目に見えて感じる加速性能などはありませんが、これはこれで概ね満足です。
ちなみにガスケットは付属しておらず、別途液体ガスケットなどを購入する必要があります。

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ドラツクスター４００のドラックパイプマフラー５０φに取付しました。
取替前は排気干渉形サイレンサーを入れていました。
アメリカンらしい音で非常に満足していたのですが、背圧が掛からないのでトルクはスカスカでした。
取替後は静かに成ったと言うレベルでは無く、もはや純正マフラーに近い感じ。
低速から高速回転で感じられる、若干大きく太くなった低音域の排気音は気持ち良く、しかも純正に近いトルク感を感じられる事に感動しました。
その反面、バキバキの高音域は消えてしまって、アメリカンバイクらしさが薄れてしまった。
アメリカンバイクを音で楽しむ方には少し物足りないかも知れませんが、近所迷惑を考えなければならない方にはオススメです。

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エキパイに付属するヒートガードが役に立ちません。

エキパイに２か所ネジ穴（ナット？）が溶接してあり，１枚板のヒートガードを，ボルト2本で固定する構造です。この構造だと，ボルトの頭がヒートガードの表面に出っ張っるわけです。

エンジンをかけると，エキパイから，このボルトに熱がダイレクトに伝わり，ヒートガード全体はそれほどでもないのに，ヒートガード表面に出っ張っているボルトの頭部分だけが，火傷するほど熱くなります。しかも，その２本のボルトのうち，後ろ側のボルトはニ―グリップしたときに，ふくらはぎに当たる位置にあるため，右足のニ―グリップが出来ません。

付属のヒートガードを諦めて，他者のヒートガードを取り付けようにも，エキパイに溶接されているネジ穴が，結構な長さで，しかもニ―グリップの位置に出っ張っているため，邪魔になります。

ヒートガード付きということで，安心して購入したのですが，まさかの役立たずっぷりで，がっかりです。その他は，部品の精度も良いだけに，非常に残念です。

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訂正です。

改めて取り付けしてみると、騒音はガスケットがズレていたことが原因とわかりました。今では純正より少し大きい程度の排気音で、軽く吹け上がってくれています。
私の好きな軽快な音です。
ネジ穴のズレも解消しています。
評価の訂正をします。

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旧型カブにタイカブ100エンジン載せたカブで使用しました。排気量は97cc。インプレにもあるように純正メインスタンドは使えますがスプリングが当たりますので人それぞれでしょうか？バッフルなしだと抜けすぎて低速スカスカ。バッフルアリだと高回転でつまりぎみと感じました。3速ならば11000までは確認できましたのでバッフルの加工が出来れば75cc位から100オーバーまで使えそうです。もう一台の107ccではバッフルなしで丁度よいくらい。メーター13000まで見ましたがエンジンから怖い振動が。

難点と言えばオイル交換がしづらいです。カブの純正取り回しが如何に効率的だったのかが分かります。

ルックスは好みですが使いやすいマフラーと評価しました。

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取り付けには9/16インチソケットと1/2インチソケット工具が必要です。
純正マフラーの取り外しはそんなに難しくありませんが、前バンクのマフラーはやや取り外しに苦労しました。
音は割と静かめで住宅地内でも短時間ならアイドリングしていても大丈夫なレベルだと思います。
取り付け試乗後の印象ですが、まずトルク感がかなり増した感じです。
音も純正の1?2割り増しな感じでしょうか。
動画を載せましたのでご参考まで↓
https://youtu.be/8Ink5NkGHpU

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微妙にネジ穴がズレていて、基本ポン付ではあるものの、苦戦しました。
あと、説明文にあるように、音は低音が大きくなり、軽快な軽い音ではないだけに、早朝の住宅街では気を遣う必要があるかもしれません。
ただ、同社のプーリーセットと同時に交換したところ、確実に低速から高速までの吹け上がりは向上し、特に高速の伸びは良くなりました。
ということで、評価は普通となりました。

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