さすが、信頼のメーカーです！
音も静か、純正よりも静かかも、高速の伸びも、よろしい！
デザインもGOODです！、凄くいい買い物でしたね。
どなたにも、お勧めできますね。

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ＲＭＸ250ＳでＦＭＦより交換しました。

取付ですが二か所の後ろがフレームの一部とサイレンサーに干渉します。後ろ側のみ3ｍｍスペーサーをかましましたが、レーサーのフレームであれば干渉しないかもしれませんね。

アメリカ製なんでこのあたりは通常なんですが、この時代さすがに品質ＵＰしていただきたいですね。

音量ですが、ＦＭＦよりかなり静かです。ノーマルよりは大きいのですが高音のキンキン、カンカン音が抑えられていますね。でも回すと２ＳＴらしい音で満足です。ＦＭＦがレース用でモトクロッサーレベルの音量だったので音量と音質は満足です。

もともとトルクのあるＲＭＸですが、更に下のトルクが太くなりましたが高回転の詰まり気味が気になります。やっと煮詰めたキャブセッティングですがまた変えることになりそうです。

ちなみに二枚目の写真で写っているのが、セロー用のツールボックスです。加工して取付しています。
予備プラグとレンチなどを入れているので出先でプラグがかぶっても安心です。

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元々付いていたカバーが小さく、あまり機能していません。
なので足を少し広げて乗っていました。
補助パーツとしては取り付けも簡単で、かつ十分効果的です。

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音量は純正と変わらない感じでアイドリング時は少し低音がでてるかなくらい、加速して高回転にはいるとシングルらしい高音がでます。フィーリングは高回転型で7000回転以上で純正よりトルクが上がり登り坂でも失速しなくなりました。純正じゃ物足りないが爆音は困る、高回転型が好きな方はオススメです。

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社外マフラーが少し煩いため、消音させる目的で購入。
説明およびステンレス製の針金もついているため、簡単にセットできるのはありがたいです。
グラスウールにはセットする向きがあり、排気の下流側に繊維面を持ってくるように取り付け、あとは針金を巻き付けて作業終了です。
セットしての排気音は、しっかりと消音されており、非常に満足です。
但し、経年劣化がどれ位か分かりませんが、値段が非常に安いので、悪くなってから交換するの劣化具合はあまり気にする必要は無いかと思います。

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ハーレーのエキパイを交換する為に購入しました。

エキパイ交換時にはガスケットの交換も必須ですが、
純正のガスケットは高いです。

本商品はS&S製の信頼できるブランドの商品で純正と同等に使えます。

予備にいくつかまとめて購入しておくのも良いかと思います、

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アクラポビッチは精度が高いのでフルエキでも取り付けは楽ですがこれはスリップオンなので３０分程度で交換できます。ただトルクスレンチが必要になるので注意が必要です。
車検対応品だからかどうかは分かりませんが、排気音はほぼノーマルと変わりません。回転数を上げると少しノーマルより大きい音かなという感じです。音質はノーマルより低音です。
パワーアップはよくわかりません。
スタイルはノーマルよりもすっきりして気に入っています。

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DAEGに自分で取り付けました。30分位でできました。
純正のサイレンサーがあまりにも大きく、バランスが悪いため、
スリップオンサイレンサーを探しました。パワーボックスは、
サイレンサー形状がよく、政府認証も取れているので決めました。
唯一、気になっていた、サイレンサーと反対側のサイドビューも、
気になりません。逆に、納まり方が、素晴らしい。
さすがメードインジャパンです。
音も低音が響きいいです。取り付けてよかったと思いました。

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2度目の購入です。オイルフィルターの交換の度に外さないといけないマフラーなので
結構頻繁に使用します。
平べったいタイプの物よりこちらの丸棒を輪にしたような物のほうがはずすときにとりやすく感じます。
ただ、どれを使ってもそうですが一発目で緩まない程のトルクをかけてしまうのは古い車両には
スタッドが折れるという心配もありますのでそれなりに締めます。　走行後2度3度は増し締めしてないとなじんでか潰れきってか締め付けが甘くはなりますので3度目の走行あたりまでは増し締めを意識してないとナットが飛んでくという事にもなるかと思います。

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ＰＣＸに装着！
デザインと価格で購入しました。
取り付けは簡単で説明書も付属しているので30分程でできました。
性能面では、スタートから30?/hまでが少しもたつく感じですが、それ以降は
スムーズに伸びていきます、排気音に関しては、結構大きめ（カタログ値90?以下）ですが、
自分的には心地いい音色です、燃費も2km/L UPで大満足です。

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