そのまま使うとストレートサウンド（要するに直管）なのでスパトラ標準で
付いてくる蓋を併用しています。

つまり見た目だけで側方排気のままです。

側方排気はダメになったのですが、私の場合はスーパークワイエットバッフルに
加えて皿4枚仕様で、純正なみに静かなので何も言われません。
というか、もうオートバイ人口が減りすぎてしまって絶滅種指定されて、明らかな
暴走族とローリング族以外は完全に保護されてる気がする（笑）

話が逸れました。見た目最高で耐久性もかなり高いです。
立ちゴケを何度も経験し、排気口や縁に結構キズを入れていますが、ヤスリでの
削りとバフですぐ蘇ります。
難を言えば高額なこと。昔は3000円程度で、それでも高いなあと思ってましたが
なんでこうなった。

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ネット動画などを見て、サウンドと外観からこれに決めました。
初期型はエキパイの出口が少し太い感じで、接続部は完全に奥まで入らず、液体ガスケットを併用したのでぐらつきや排気漏れはありませんでした。
コスパに優れており、鮮やかなチタンカラーが冴えます。
サイドカバーの干渉接触部は、カバーにスペーサーを入れて回避してます。

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アルミとステンレスメガホンを使っていました。
アルミの方が独特なあの乾いた感じの音が強く、ステンメガホンはマイルドです。
音量自体はステンメガホンの方が大きく感じます。
性能もステンメガホンの方がマイルドでトルク感があります。これは全体の管長が
稼げるからだと思います。
いずれにせよスパトラは接合部の精度がいまひとつで、液ガスをたっぷり塗って
純正のバンドを目一杯締めないと排気が漏れます。
マウント部の精度はマチマチで、このエイプ用など日本で企画された製品は
綺麗に付きましたが、昔買ったME06用（直輸入もの？）はイマイチでした。

ステンメガホンの注意点として、表面が無茶苦茶熱くなるのでやけどに注意です。
アルミスパトラの感覚でいると肌を焼きます。

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発売当初雑誌で紹介されていて、すぐに購入しました。
若干高価ですけど、当時のサイレンサーパーツなんて大体こんな程度の値段です（笑）。
ただ高いだけではなくて、そのぶんしっかり出来ています。
中で円盤を回して開閉する単純構造ですが、漏れないように精度が高くなっていて、
ボルトも落ちないように工夫されています。
機構はメンテフリーで使えますが、円盤は定期的に動かした方が良いです。
お値段ぶんの出来ですが、難を言えば地味なこと。
出っ張りも何も無いフラット形状なのでホント地味です。

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【取り付け・精度】取り付けは加工等は一切なく簡単かつスムーズに出来ました。説明書きにもありましたがタンデムステップがマフラーステーに干渉する為、（ヨシムラバックステップ使用）現在、取り付け出来ていませんが、ステー形状の変更や、ステップ側のカラー追加などでクリヤー出来そうです。同メーカーのＮＩＴＲＯ　ＲＡＣＩＮＧバックステップなら問題なく取り付け可能かと思います。　　　　　　　　　
【性能・機能・音質】試乗した感想ですが低速から高速までスムーズに吹け上がりスムーズな加速感が感想です。バッフル使用時は音は低音でそこまでうるさくはないですが、バッフルを外して走行してみると、重低音でかなりの音量でした。しかし低速が抜け気味になってしまった気がしましたので、バッフル有に戻しました。バッフル有が吹け上がりも加速もスムーズでバランスが良いです。　　　　　　　　　　　　　
【品質・質感】まず見てすぐに目に入ってくるのがやはりエキパイです。１００個あまりのパーツを溶接で丁寧に繋いだエキパイはやはり他の機械曲げや手曲げとは全く別物のイメージで、あまりの綺麗さに見とれてしまいます！！この後、焼色が付くのが楽しみです
【コストパフォーマンス】やはり他メーカーの最上級モデルよりは、少々お高いですが、それだけの価値は　あると思い購入を決めました。

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FMFで統一しました。
パワーやトルクなどの変化はよく分かりませんが、マフラー交換しギクシャクしていた乗り味が激変。
安い買い物ではないけれど大満足な一品です。

取付は簡単で30分もあれば余裕をもって終わります。
ただし、チタンなので脱脂だけは念入りにしました。

一つだけ残念なのは、膨張室(で良いのでしょうか？)の部分が梨地になっており美しさ半減です…。
コレがなければ満点でした!

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走りとかのヌケが良くなったとかはあまり分かりませんが、
右斜め後ろからの見た目がカッコ良くなり、
重低音が効いて高級感が増した印象です。

取り付けは南海部品でやってもらいましたので苦労などはわかりませんが、
ガッチリとハマっているように見えます。

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用品店での、SP忠男のイベントにて購入・取付してもらいました。

純正サイレンサーとの組み合わせなのでサウンドは全く変わらず。
交換後、試走してみると、プラシーボではなく、明らかに加速が良くなっています。
いつもの感覚でアクセルを開けると、あっという間に法定速度まで到達しました。
実用性重視のビッグスクーターでこんな走りになることが驚きですし、
とても楽しく、これまでよりもちょっと控えめの開け方でも十分走ります。

アシストモードでは、より一層それが顕著になり、
特にモード2では、ちょっと大げさですが、2ストのような加速感で、
まさに｢気持ちイー!｣状態です。

元々優秀な純正サイレンサーは気に入ってますし、
それを活かしたまま｢走り｣だけを変えられる、本当に良いモノだと思います。

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モリワキマフラーのスプリング部分に、錆が発生して気になったので購入しました。

メーカーモリワキからスプリングを単品購入すると、商品代金の他に送料代金が掛かります。
送料代金が勿体ないので、ウェビック購入しました。
（小物関係と一緒に購入すると直ぐに￥３０００円以上になるので送料無料でした。）

スプリングはマフラー購入当初より少しずつ値上がりしています。

スプリングの品質面は、材質が鉄なので古くなると錆びますがレプリカバイクだと錆びてもカウルで見えないと思います。

共振防止のゴムカバーが付いているので異音を防ぐことが出来ます。

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SP忠男のPOWERBOX FULLとアクラポビッチ e1とかなり悩みましたが、これにして正解です。
エキパイの焼き色と手曲げの造形が美しいです。
音は野太い音でアイドリングから存在感があります。
音量は純正よりちょっと大きいかと思うくらい。
走ってしまうと風切り音やエンジン音であまり聞こえなくなるのは残念ですが、車検対応なのでしょうがないのかなと思います。

価格が高いのは、フルチタンで手曲げと焼き色付けてるのでしょうがないですが、その価値はあると思います。

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