社外品のマフラーを取り付け、走行したところ排気音が想以上に大きく感じたため、排気音を下げる目的で取り付けました。

取り付けはとても簡単でした。
ペンチでインナーバッフル本体に付いている爪(3ヶ所)をエキパイの内径と同じくらいに広げガタガタしない様に合わせるだけです。

取り付け後、300キロ程走行しましたが、消音効果は微妙です。
少し排気音が小さくなったかな？位です。
値段がやや高めなので期待値が高すぎたのかもしれません。

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　2015年製のVTR250への取付です。

自分で交換したのですが、取付のための情報が少ないのには参りました。
実際にモノが届いて判明したことは…

　リア側のエキゾーストパイプ・マフラーバンドは、STDのまま使用。

　エキゾーストパイプガスケット・エキゾーストパッキンは付属しているが、耐熱液体ガスケットは用意しなければならない。
　
　O2センサーを付け替える。

O2センサーに関しては、既定のトルクで締め付けるためには、O2センサソケット、もしくは22サイズのスパナヘッドのトルクレンチが必要。　取り付け位置が若干異なるので、配線の取り回しを変更する必要があります。
　　
　 耐熱液体ガスケットは、〔キタココンビニパーツ：KC084 液状ガスケット〕で容量的に十分でした。

取付に関しては、問題なし。
造り・仕上がりも、さすがといった所でしょうか。

　

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取り付けは凄く簡単でした。
純正パイプにガスケット要らないぐらいピッタです。
他の方も書かれていましたが中~高回転域の幅が広がったように思います。
あまりシフトチェンジしなくても良くなりました。
下のトルクもそんなに失われた感もないです
Aiキャンセルも同時にしたのでアフターファイヤーは出ません
音量は個人差有るかもしれませんがローノイズインナー装着しないと直管マフラーと変わらない音量かと思います…爆音
注文9/23到着11/3なので待ち遠しい商品でした。

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他の方のNinja250との差別化を図る為に、スリップオンマフラーではなく2本出しというシルエット変更を選択しました。
値段も結構しますが非常に満足度の高い製品だと思います。

【良い点】
・やはり2本出しはカッコイイです。
・純正では味わえなかった後頭部付近からガツンとくる排気音がなんとも言えません。
・スロットルを開けるのが非常に楽しいです。全域に渡り吹けあがりが良くなったように感じます。

【悪い点】
・サイドスタンドを出す際に左側エンドパイプに引っ掛かります。（POSHのステップアップキットを装着しているせいかもしれませんが）
・洗車が大変そうです。
・排気音が純正より大きくなった為、空ぶかしや暖気に気をつける必要があります。
・荷架けフックがなくなる。

【その他】
・取り付け難易度については、説明書が丁寧に書かれている為、悩むことはありませんでした。
各パイプを押さえつけるバネの取り付けが一番苦労したでしょうか。
・クリアランス調整については、私の場合サイドスタンドが左エンドパイプと干渉しましたが、右エンドパイプを右寄りに着けることにより逃がすことができました。（本来2つのアルミワッシャーで車体を挟む所を、右側にアルミワッシャーを2つ重ねて取り付けました）
・エアクリも社外品に交換した為か、アフターファイアは発生していないと思います。（本日300km程走った結果ですので今後発生するかもしれません）
・エキゾーストガスケットは新品を用意しました。
・液体ガスケットは未使用ですが排気漏れは確認できませんでしたので大丈夫だと思います。

マフラー交換は、バイク、車あわせて初めて行いました。
そんな私でもDIYで取り付けできましたので、検討中の方もぜひDIYでやっていただきたいです。
バイクに対しての愛着が更に湧くと思います。
また作業時間については5時間程度でした。

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元々は、キタコのスポーティーダウンマフラーをつけていましたが、爆音で早朝にエンジンをかけることが出来ませんでした。アイドリングの時点で音が結構大きく、走り始めるとJMCA認定とはとても思えないバリバリ音がします。
（ボアアップやエアクリーナーボックスの加工をしているから余計にかもしれませんが）
今回このクラシックダウンマフラーを購入したのは、音がスポーティーダウンマフラーより数値上静かであること、ノーマルのスタイルを崩さないことが決め手でした。本当はB○D製が良かったのですが、納期がかなり後になることと、値段が結構なものでしたので、止めておきました。
取付はおおよそ20分。交換用のガスケットも用意していましたが、元々ついていたものをそのまま使いました。スイングアーム部の重要なボルトを外しますので、絶対にトルクレンチをお使いください。ちなみに、知恵の輪のようにすれば、ステップを外さなくても取付できます。
エンジンをかけ、アイドリングしてみます。他の方々も言っていますが、音は本当に「ノーマル＋α」ですね。走ってみても「ノーマル＋α」で、爆音のスポーティダウンマフラーを経験していると、少し物足りなさも感じます。
しかし、総合点としては満点です。見た目もノーマルのスタイルを崩さず、音もよい感じです。
いい買い物をしました。

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FI車のトリッカーに装着していましたが
2年未満1万km未満の使用でパワーボックス部に亀裂が入り落下しました
原因が振動か排圧かは分かりませんが残念です

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取り付けにちょっと手間取りますが、説明書読みながら
取替えに30分位でした。
マフラーはオールSUSなのでボルト、ナットを
この際だからSUSのボルト、ナットにしました。
付属はユニクロメッキでした。
ちなみにM10袋ナットのピッチは1.25です。

ブレーキのステップとクリアランスがシビアです。
後にOVERのバックステップを取り付けた時
ブレーキペダルの位置が制限されてしまった。

性能うんぬんは正直そんなに気にしてなく、
このツインエンジン排気音が聞きたくて
アイドリングから中速はドコドコとシッカリした音になり高速は静かです。
紳士的な音量と思います。

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新車納車時よりMT-03に装着しました。ノーマルより金属音が強調され歯切れの良いツインサウンドが楽しめます。特に高回転での官能的なDOHC特有のサウンドがたまりません。尚オプションのヒートガードはシューズが触れやすいので付けた方が良いと思います。

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わかってはいましたが相当な爆音なので近所の目や住宅街や夜間が気になるという神経の細かい方は注意したほうがいいです
それを気にしないのなら最高だと思います

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ほぼ直管に近い構造の同社製マフラーの排気音量抑制のため購入しました。

マフラーにも同社製のインナーサイレンサーが最初から付属していますが、この製品よりも全長がかなり短いため、ほとんど音量が落ちませんでした。

この製品に交換してみましたが、結果として大差はありませんでした。

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