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CB1000Rのマフラーは国内でヨシムラやTSRが廃番となり、今やワーバインとビームスのみ車検のパスするマフラーとなってしまいました
交換後は低速ギアでのエンブレがマイルドになり、ギクシャクしずらくなりました。
音は穏やかですが見た目は凄く綺麗です
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M4 Performance Exhaust:エムフォーパフォーマンスエキゾースト
M4 Performance Exhaust:エムフォーパフォーマンスエキゾースト : M4 スタンダードマウント レトロドラッグ スリップオンサイレンサー
￥142,083 (税込)
5.0/5
ZX14Rに取付でしたが、マウント等ねじ穴がドンピシャです。
バッフルの作りも丁寧で、とても満足です。
音質は、バッフル無しは凄まじいです。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : フルエキゾーストマフラー ZERO [ゼロ]
￥42,014 (税込)
5.0/5
純正のマフラーは真っ黒で重い印象があるので、見た目重視で本マフラーを購入しました。狙い通り見た目は良くなりました。思ったより排気音は静かです。マフラー交換による走りの違いは分かりませんでした。
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1.0/5
適合表にCD90オールモデルのような感じで書かれていますが自分のCD90にはどうやら大きいサイズのようでした…ガスケットなしでもとりあえず問題なさそうですが…残念。
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5.0/5
CD90のノーマルマフラーも静かで良いのですが錆び錆なのでせっかくなら社外マフラーにしたいと、こちらのロイヤルバズーカマフラーに交換。バズーカの名の通りバッフル無しだと重低音で良いのですがなかなかうるさいです。しかも低速トルクが悲しい事になります。
バッフル有りでノーマル+αくらいの音になり良い感じです。トルク感もちょうど良いです。吸気の調整はしてませんがパンパン鳴らないしポン付けでもちょうど良いのかもしれません。デザインも性能もコスパも満足です。
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5.0/5
純正マフラーは真っ黒でリア周りが重い感じがするので、このガーニッシュを取り付けてみました。
取り付けはボルト2本だけなので簡単です。
マフラー変えるまでは要らないかな~という方に最適と思います。コストパフォーマンス良です。
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5.0/5
社外マフラーを純正マフラーに戻す際、ジョイントガスケットがボロボロになってしまった為、新しいものに交換しました。
サイズを見て、ジレラランナーVXR200のジョイントガスケットとして装着しました。なんと、ジャストサイズで問題なく装着可能でした。※メーカーHPにも適合車種として記載がない為、購入時はご自身の判断でお願いします。
作りこみも申し分なく、特に排気ガス漏れもなく満足のいく買い物が出来ました。
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納車された日に自分で付けました
可能であれば2人での作業をお勧めします。
私が個人的に感じた事は、思っていたより音が大きい事です
家族に工事現場みたいと言われました
確かに、朝一住宅街での始動は躊躇います。
家族・近所が音に敏感ならば、直に視聴する事を強くお勧めします。
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先ず、組み付け図が子どもの絵レベル。(笑)
そして、絵の通りだと、O2センサーが干渉して組み付かない。
エキマニは、作りが雑。
何故か途中で溶接繋ぎをしているが研磨痕が汚い。全体に艶がまだらで、ガッカリ。
私もエンジニアだが、こんなものの販価は5千円が良いところ。
「サイレンサーエンドにバッフルを使用するタイプではなく、サイレンサー内部で消音している」
のが売りらしいが、内部にパンチングメタルが2枚見えて、グラスウール詰めと変わらない。抜けも悪い。
恥ずかしげもなく、よくこんなもの売れるね。
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いつもながら、迅速な対応ありがとうございます。今回は割引率が高く、念願のマフラーを手に入れることができ、感謝しています。
外国語の説明書に少々とまどいましたが、説明書の写真を見ながら、取り付けもスムーズにできました。
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