アプリオタイプ2、4LV3に使用
純正マフラーは3WF品番でジョグ90と同一の車種

純正が錆びていたので交換
詰まりはそこまで酷くないですが、安いから買ってしまおう、と

まず見た目は値段なりです
カバーがメッキになってますが、端っこがボコボコで削れてたりします
溶接跡も素人目に見ても酷いな、と…

あとはサイレントと書いてありますが…
静かじゃないです
甲高い音でちょっと…
スポーツマフラー的な音

音は甲高くて抜けが良さそうなのですが
それに反比例する抜けの悪さでした

元々付いていたのも補修マフラーですが、こちらはALBAかPFPか、そこらが販売しているタイプだと思います

抜けの悪さが気になってサイズ計測
（旧が元々付いていた補修マフラー、新がこのマフラーです）

エキパイ側
旧：21.6Φ
新：20.3Φ

排気口（ちょっと楕円に曲がってる）
旧：13.6Φ~14.6Φ
新：11.4Φ~13.6Φ

という結果
内径絞って音量絞ってるのかな、と…

抜けの良さそうな甲高い音はマフラー自体が薄いのかそれに反響してるような感じを受けました

最高速は-10km/h
とにかく高回転で抜けが悪いです
引っ張ってメーター読みで75km/hくらいでした
元の補修マフラーだと85km/h弱まで伸びてました
（横綱プーリーのみの他ドノーマル、庭で計測）
中華メーターで誤差はかなりあると思うので参考値ですが

純正が3WFマフラーじゃない車種には合うかもしれませんが、アプリオタイプ2にはダメダメな結果でした
そのうち加工でもして使おうと思っているので今は外して部屋に飾ってありますw

ただ、中低速は内径が絞ってあるからか、かなり良好
駆動系ノーマルで街乗り用ならアリかもしれないな、と…
音がちょっと五月蝿いですが…

高回転まで回る規制前フルパワー車ではそれが活かせないな、と…

純正のマフラーを外して内径がこのマフラーと変わらないくらいでしたら選択肢としてはアリだと思いました
サイレントに期待して買う方にはオススメしません
穴あきマフラーよりは静かだとは思いますが…

動画を添付しました
ヘッドフォン推奨です

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ワイバンを13年前に装着して、サイレンサーがカーボンの為チタンのサイレンサーのみ交換を考えましたが6万する為、ドレミの4本マフラーの定価が下がっていますので、購入しました。ですが取り付けなかなか困難でした。ボルトが短かったり、詳しい説明書もないし、サイドスタンドを跳ね上げた場合マフラーにゴムのストッパーが同梱されていません。
同梱明細も無いのでドレミに確認しましたら、Z1のマフラーなので位置が違うためゴムが無いとの事、仕方なく自作しました。エキパイも4本が平行に成らなくて、残念です。
いつもドレミさんのパーツを購入して思うのですが、ねじがもう少しましな物が使えないのかと思います。（ねじの素材です）純正はやはりいいです。以前のワイバンとは全く作りが違い悪いです。ただスタイルのみで装着している次第です。

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WirusWinウイルズウィン テイストマフラー商品番号：W-825-0611取り付けましたが、ヨシムラ、他国内人気メーカと比べるとチープなつくりです、価格が安い為、購入いたしましたがパワーダウンした為、他メーカにかいなおしました。

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購入した時に、O2センサーの取り付け部に誤りがあり、アドレスv125のサイドカウルにボトム時に何度も干渉しキズだらけになった。メーカーに問い合わせても素直に納得してくれなかったが、現物を見せると完全にメーカーの作製ミスということで新しく交換してもらった。
性能面では、抜け抜けで加速最高速ともに落ちて残念。

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形が気に入り購入しました、音は良い方かな
但し音量がもう少し小さいとよかった
あと、性能はノーマルと全く一緒な感じです
作りは綺麗で、ボルトp位置もばっちり、他に干渉したりするような事もなく、すんなり取り付けできました。

後で、サイレンサー加工したいと思います

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音量調整がしたくて、これにしました。
重量も、純正が約5kg。これは、約4kgでした。

あと、オイル交換の際、給油キャップを回す時、当たるので、マフラーを少しずらさないといけなくなります。

詳細は、いつもの動画で。

それと、燃費が上がりました。1L/約34kmになりました。

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■いいところ
　●パワーは出ます。
　　100前後とそこから上の音とパワーの伸びは
　　かなり気持ちいいです。
　　ワンピース特有の機密性の高さが実感できます。

■悪いところ
　●うたい文句である、コーナーでの扱いやすさは
　　詐欺的だとおもえるほどありません。
　　低速では、よりギクシャクが強くなり、
　　コーナーなどで、一度全閉してから、ONに
　　ちょっとあてるだけで「ドン」と出て、
　　恐ろしくてうまく走れませんでした。
　　2年ぐらいがんばりましたが、
　　ぜんぜん慣れられず手放しました。
　●取り付け
　　以前のX4でもそうでしたが、SP忠雄
　　ワンピースはとにかく、取り付けがびしっと
　　いきません。最悪です。
　　正直ぜんぜんはまらず、バイク屋に取り付け部　　品をワンオフで製作してもらい、何とかつけまし　　たが、カウルに干渉し断熱むなしく変形しました
　●写真でもどうかなーーと思っていましたが
　　サイレンサーが太すぎて不恰好でした。

他のタイプはわかりませんが、残念ながら
高い勉強代でした。

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TR(トラックロード)マフラーより太くアップマフラーが欲しく購入
しかし抜けが・・・
作り直しました
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/514277/car/824834/1556758/note.aspx
下から上まで綺麗に回ります
ヨシムラサイクロンよりパイプ系が細いのでトルク重視です

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格好が好きです。
がしかしボア・アップすると抜けが悪いです
自分なりに作り直しました
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/514277/car/824834/1466409/note.aspx
パイプ系が太くないのでストリートの中低速向きです

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Ninja1000ABS '12に到着後早速取り付けました、説明書は親切です。以下は取り付け翌日の評価であることをお断りしておきます。
サイレンサーが軽くなったのは、乗出して即実感できました。また音量や音質はあまり変化を期待していなかったのですが良くなって（好みに近づいて）います。
問題は
○アイドリングが低いのか、エンスト（スロットル閉時のストールダウン）が頻繁に起きるようになったこと。
○ノーマルサイレンサー低回転域（2000から3000程度）で感じていた、モリモリトルク感が失われてしまったこと。
エンストはアイドリング回転数を上げることで、パンチ感が無くなったのはしばらく走り込んで感覚的な慣れなのか様子を見たいと思います。

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