ハーレーのような爆音気味な重低音でドッドッドッ！って感じの音を出したい方にオススメです(*´∀｀)ｂ割れた感じの図太い重低音がでます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

簡単な構造にも関わらず、消音効率は非常に優れています。
グラスウールの加減で音量調整できるのが良いですね。
音の好みが変わっても、最小限の出費で音量を変えれるのがかなり魅力です。

ちなみに、日中走行するのであれば、ウール無しでも問題無いくらい消音されます。
しかも、直管構造のマフラーによくありがちな低速の劣化もカバーできます。

価格にそぐわない高い性能だと思います。

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やっぱ　排気音にはこだわりたいですよね！
でも、爆音は法律違反だしなにより周りに迷惑ですよね。

そんな時に役に立つのが　このパーツです。
グラスウールの品質もいいし、サイズもばっちり。取付用のワイヤーも入っているのでお勧めです。

取付の時は　やはり「汎用」のパーツですので　磨いたり削ったりは仕方ないかも・・・ぴったりサイズは苦労します。

効果は絶大でアイドリングから2000回転位まではジェントルな音になります。見た目よりは抜けもいいので中?高回転でもそんなに糞詰まりな感じはありませんでした。
プラグの焼けもいい感じで、カブることもありませんでした。
（と、いうか元が抜けすぎ・・・）
　
当然　消音材は消耗品なので定期的なメンテナンスが必要ですがデイトナさんの場合、きちんと用意されているのでその辺の心配もありません。バリエーションも豊富なので適合は広いと思います。公道では　マナーのある排気音がジェントルなライダーのたしなみですね！

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プロスキルFOUR RACINGサイレンサー付属のテールピースを付けていましたが、排気音が気に入らないのでインナーサイレンサー（排気干渉消音タイプ）φ47.5×φ32 100mmに変えてみましました。

プロスキルFOUR RACINGサイレンサーは排気口が湾曲していますので、インナーサイレンサーをプラスハンマーで打って変形させたほうがスムースに入ります。そのままでは穴の位置が合いませんので、ドリルで収まる位置に穴をあけます。
消音グラスウールを二重に巻いて収めましたが、テールピース装着よりも若干静かになりました。

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ＫＳＲ１１０に取り付けました。
ノジマのアップタイプマフラーに交換後、高回転の抜けがよくなり、低中速のトルクも若干アップするなど性能も上がり、見た目も個人的には好きなので、満足のいくマフラーなのですが、音的にかなり不満がありました。音質も濁った様な低音で個人的にはあまり好きではない上に、音量も結構大きく、特に反響音みたいなのが激しいです。５千回転ぐらいからうるさく感じ、塀に囲まれたところなどを通ると鳴り響きます。その為、高回転を使うのが嫌になり、ノーマル状態より速度を出す事が出来なくなりました。ノーマルに戻す事も考えたのですが、気に入っている部分も多かった為、こちらの商品を試してみる事にしました。
取り付けは非常に簡単です。サイレンサーを外してエキパイに差し込むだけです。ノジマのは直前に曲がりがあったので、Ｓ壁タイプにしました。サイズはノジマのエキパイが５０．８Φでこちらが５０Φなので若干緩いですが、インナーバッフルの爪を曲げればキッチリはまります。
取り付けてエンジンを掛けてみると、アイドリング状態では気持ち静かになったかな？といった感じでしたが、走り出してみると不快なあの反響音が消えています。音質もそのままで低音も若干マイルドになっていました。久しぶりに回して走れるようになり、大満足です。もともと抜けが良すぎたせいか、高回転の抜けも落ちたような感じがは無かったです。これでもうるさいと思われる人もいるでしょうが、ノーマルの昔のスクーター程度の音量まで下がった感じですので個人的には気になりません。その後、ボアアップしてさらに音量が上がってしまいましたが、アイドリングはちょっとうるさいですが、走り始めると気にならないレベルです。
小排気量はうるさいマフラーしか無いですが、ノーマルはちょっと乗り難いという方にはオススメです。
マイナスの点は、やっぱり値段が高い所と、耐久性に不安がある事ですね。

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900ccのアメリカンの、社外品マフラーのバッフルの中に装着しました。バッフルinバッフルです。
結果、大変効果がありました。
大排気量特有の響きすぎる低音が、程よく消音されます。単なるバッフルよりも、断然効果がありました。

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ノジマのフルエキに抜けの良いサイレンサー交換で爆音になり購入しました。Mサイズ＆Lサイズで悩みましたがLにしました。少し音量が下がり抜けも変わらないみたいなので、気にっています。音量を下げたい方は、Mサイズが良いかも？

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【購入動機】
ZRX1200R('06)に「r’s gear:アールズギア : ソニックマフラー
商品番号 : 80001-411-00」を取付けていますが、エンドバッフルを無くしてしまい、アールズギアは単品売りしていないため、同じ58φのノジマ製チタンのバッフルを購入しました。
【寸法】
・ピッタリです。
【音量】
・純正品と同様93dB位を実現してくれます。
・内側の筒がラッパ状になっており、静かで且つ良い音を作ってくれます。上手い具合にラッパ形状が排気を集めて音を作ってくれるのでしょう。
【見た目】
・チタンとのことですが、？な感じです。
【その他】
・トリックスター用のそれと全く同じ形状・見た目です。（どちらかがプライムでどちらかがOEMで共用しているのでしょう。また、トリックスター製の方が高価です）
【商品の採点】
上記の通り、なかなか良いので4つ★ってところですか！

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　ノジマ製エンドバッフルΦ５７ｍｍ。

　バッフル外径はΦ５６．５ｍｍです。
バッフルにナットは溶接されています。
取付用のボルトには、Ｍ６-１０のテーパーキャップボルト（ポジポリーニ製）を選択！！

　エンドバッフルの手本。
正にこの形状しかないと思われる逸品です。
トリックスター製のバッフルにも、この様に『くの字』形状もあります。
双方共に材質はステンレスですが、溶接も含めた精度や造形は価格差に反映されトリックスター製が好感高いものです。

　しかしながら、トリックスター製のバッフル実外径は約Φ５８．５ｍｍ程。
ノジマ管以外でも、Φ５６．５ｍｍ程のバッフル実外径で納まるサイレンサーならば、この製品は安価でありおススメです！！
何より、バッフル本体の有効長が長い事から、排気の乱流反響による、ペケぺケやポコポコやピョコピョコといった間の抜けた排気音を防いでくれます。

　オートマジック製インナーバッフル　＋　『くの字』型ノジマ製エンドバッフル　＝　消音スペシャル・サイレンサー

　消音した事による副産物は、低速トルクの向上があります。
故に、燃費の向上になってしまうのですね！！
街中やサーキットでは許容範囲と思われるパワフルな排気音は、ツーリングでは耳障りな排気音になってしまう事もあります。

　その時は、消音スペシャルへのモディファイが必須。
鼻歌まじりでツーリング。吊り目が垂れ目になる。そんなゆとりが得られる２アイテムがこれらです。

　爽やかだなぁ。そんな風に思えるのが消音スペシャルのマフラーですよぉ~。
　
　追伸：　如実なパワーダウンになるわけではありませんよぉ~。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

これはインナーバッフルと云う名のプチ・サイレンサーですよぉ。

消音効果はエンド・バッフルよりも効果的ですし、全長６センチ強もありますから、通常市販されているエンドバッフルよりも長いですよぉ。

エンドバッフル装着時には、とりわけ、単気筒や二気筒の場合、サイレンサー内で排気乱流が発生し易く、変てこな排気音になり易いです。
こ奴を装着すれば、排気乱流は発生せずに消音が可能ですよぉ。
更に、サイレンサーの手前で管径を絞る事にもなりますから、排気の排出速度が速くなる作用があります。
よって、低音が少ない排気音になりますよぉ。

エンドバッフル装着時ではサイレンサーに排気熱がこもり気味ですが、こ奴の装着時ではエンドパイプに排気熱がこもり易くなります。
よって、ライダー及びタンデムライダーの足への火傷に更なる注意が必要です。それと、駐車時にバイクカバーを溶かさないようにね！！
更に、他者への火傷をさせてしまう可能性もありますから、それにも細心なる注意が必要です。

リスク要因を理解した上で購入しても、まったくもってリターン度は高いアイデア商品です。リプレイス・マフラーに消音効果を高める装置としては、随一の製品。
価格は高価になりますが、サイレンサーを購入すると思えば安価の筈です。見た目の印象よりもライディング時での印象の変化は心に響きますよ。

こんな製品を待っていた。そんな声が聞こえてくる様な製品です。
当方は、この製品の性能にすこぶる満足しています。

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