総全長が約８２ｍｍ。

画像左のファンネル部は１８ｍｍ。

バッフル有効長は６４ｍｍ。
硬質の筒状に成形されたグラスウール部は４０ｍｍ。

画像右端のバッフルストッパー部は４ｍｍ。

バッフルの筒内径はＳサイズが２６ｍｍ。　Ｍサイズが３０ｍｍ

ファンネル部からバッフルストッパーへと排気が流れ（画像で云えば左から右へと排気が流れ）ていきます。

エンドパイプ末端に差し込んだこのバッフルにより、排気が圧縮し集約されます。
強制的に詰まらすエンドバッフルと違い、効率的な消音と排気を両立させた優れもの。

積極排気しながら、パワーダウンを極力抑え、消音効果を維持させる為のバッフルです。
サイレンサーに導かれる寸前のサブ・サイレンサーであり、
プチサイレンサーであるこの商品の良さは装着者のみぞ知る製品です。

小さい製品ですが、効果は大きいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

単気筒　及び　二気筒　の車両には不向きのバッフルです。
それは、バッフル有効全長の短さが起因している為です。

４気筒車と比較しますと、それらエンジンから排出される排気の圧力（排圧）は高く、排気の乱流を発生し易くなります。
排気乱流は、アイドリング時・アクセル開閉時において自然な排気の流れを妨げます。

単気筒や二気筒に有効全長の短いバッフルを装着しますと、低音の排気音は消音されますが、排気音はポコポコやペトペトやペタペタといった間の抜けた高音が随時発生します。
これは、排気乱流とバッフルにぶつかり行き場の失った排気が共鳴し発生する為です。

Ｎプロジェクト製のアルミバッフルは４気筒車のみの装着に効果があると思われます。
見た目や造りは価格以上の秀逸なものですが、単気筒や二気筒の車両には
注意が必要です。

以下に、バッフル外径と内径（開口部直径）を網羅します。
41φ用: 外径40.5φ/内径18φ
45φ用: 外径44.5φ/内径18φ
47φ用: 外径46.5φ/内径18φ
48φ用: 外径47.5φ/内径18φ
49φ用: 外径48.5φ/内径18φ
50φ用: 外径49.5φ/内径18φ
51φ用: 外径50.5φ/内径18φ
52φ用: 外径51.5φ/内径18φ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
53φ用: 外径52.5φ/内径23φ
54φ用: 外径53.5φ/内径23φ
57φ用: 外径56.5φ/内径23φ
58φ用: 外径57.5φ/内径23φ
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・
63φ用: 外径62.5φ/内径25φ

消音効果を高め、排気乱流を防ぐバッフルはインナー・バッフルの方が効果的であり、オートマジック製のインナーバッフルが、最も秀逸且つ最善最良な消音効果があります。
それのパフォーマンスの高さは、Ｎプロジェクト製と比較しますと価格差以上のものがあります。
オートマジック製が★５つの評価ですから、Ｎプロジェクト製のエンド・バッフルは★３つに評価しました。

当方は、見た目より性能を優先しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

入手前の情報提供ですので、使用後の感想としてのインプレでは無い事を些か恐縮してしまいますが、購入前提としての情報を提供したく投稿させて頂きました。

モトギア製。
このメーカーは当方は存じ上げなかったメーカーでしたが、モトギアなるブランドは、ティグ・クラフト製のモトギア・ブランドの製品になります。
ティグ・クラフトとは、アプリリアやドゥカティのエキゾーストに秀でたブランドとして有名です。
造りは秀逸。製造ノウハウはしっかりしてますし、アフターケアも万全です。その上安価ですから、汎用サイレンサーの購入候補に挙げても良いと思います。

ウェビック内の商品カタログには、サイレンサー外径がΦ110mmのみですが、新たにΦ100mmもラインナップされています。（Φ100mmの方が、サイレンサー容積が少ない為、言わずものがな排気音は大きくなります。）

カーボン・シェルは、アサヒナ管と同様に一重シェルですので、軽量な仕上がりをみせています。

エンド・バッフルは別売りになりますが、バッフル取付用のM6サイズの穴がサイレンサー・エンドに既に開かれております。

付属されるサイレンサー・バンドは、M8サイズの取付穴を持つものです。（ナイトロレーシング製と同一です。）

最も気になるインナーパンチング径のサイズは、Φ50．8mmです。
どうやら、このΦ50．8mmの内径は、低速・中速・高速と消音が最もバランスの良い内径の様です。
（エキゾースト・エンドパイプ径がΦ60．5mmの場合ですが。。。）

正直な当方の感想は、『ティグ・クラフト製のモトギア・ブランド』は、侮れないッ！！というものです。

この様な製品が良い製品でしょうから、更なる注目と脚光を浴びても良いかと思います。

金属の価格高騰が顕著の中、素晴らしい価格設定には脱帽ですし、汎用サイレンサーのラインナップの増加にも目を見張ります。
ブランドに左右されない目を持つならば、このメーカーの良さに気付かれると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

イージーライダースのドラッグパイプマフラーに標準でついているものです。音量についてですが、サイレンサー後部の部分で排気を抜けにくくしたり抜けやすくすることで調整できます。全閉にすると結構静かになりますよ♪ですが…閉めすぎると今度は逆に抜けが悪くなって加速が落ちますので少しは解放した方がいいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

今年一番に購入して早速取り付けたのですが、アイドリング時にかなりの消音効果を発揮。
車種　CBR600RR
マフラー　ストライカースリップオン
とても良い感じです。うるさくなくなりました。
しかし、ちょっと抜けが悪くなった気がします。（しょうがないんですがね）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

サイズバリエーションが多いのがありがたいです。
が、買ったままだと消音効果はソコソコです。
別売りグラスウールを増やすことをオススメします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

汎用サイレンサーでは、アサヒナ製と並び良い製品です。
とりわけアルミ管はリーズナブルだと思います。
他社エキパイと連結させる理由は様々ですが、JMCA認定サイレンサーを長期に渡り所有する為にも購入しました。
サイレンサーは消耗品です。どのバイクにもマッチするアルミ管がお勧めです。ナイトロ管は造りも丁寧ですし、削り出しの加工やバフ掛け処理。エンブレムの無いサイレンサーにも拘わらず、充分に個性のあるサイレンサーです。
因みに、サイレンサースプリングは、ノジマ製耐震ラバー付きのものが非常に好ましいです。
音量につきましては、インナーパイプが細ければ爆音的なものにはなりません。
クールなサイレンサーを探されている方は、ナイトロ管がお勧めです！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

消音効果はありますが、音質が低音が無くなってしまい、草刈り機みたいな音になってしまいました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ヨシムラエキパイ＋テルミニョーニ　ピスタ　サイレンサーの組み合わせで、54パイMサイズ・シングルを使用しました。使用感は、取り付けているサイレンサーがうるさ過ぎで、仲間には「まだうるさいけど静かにはなった」と言われますが、効果ははっきりわかりますし、取り付けも非常に簡単なのでおすすめです。悪い点は取り付け構造上約3mm程度パイプの繋ぎ目が長くなるので、その分マフラーも後方に伸びることになります。色褪せたサイレンサーだとサイレンサーバンド下に隠れていた部分が見えるようになり、見た目を気になさる方にはマイナスかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

ナイトロレーシングのチタンフルエキに装着しました。エンドのバッフルを取って使用しておりますが、音も大分静かになり、音質は重低音が増したように思います。抜けが悪くなったせいか、上が少しなくなりましたが、3000回転より下は扱い易くなりました。エンドバッフルを付けて、べべべべって言う音が嫌な人にはお勧めです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。