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ユーザーによる KOHKEN:コーケン のブランド評価
イタリア・ブレンボの日本法人である株式会社ブレンボ・ジャパンの二輪正規代理店であるKOHKEN（コーケン）。ブレンボ製品への造詣に留まらず、表面処理としてポピュラーなアルマイトにも精通する技術集団です。オリジナルカラーのブレンボ製品や、ブレンボ向けオリジナルオプションパーツも豊富です。
| 総合評価: | 4 ／総合評価448件 （詳細インプレ数：433件） | |
|---|---|---|
| 買ってよかった/最高: | 196 | |
| おおむね期待通り: | 137 | |
| 普通/可もなく不可もない: | 75 | |
| もう少し/残念: | 18 | |
| お話にならない: | 22 | |
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
車両未装着で準備中。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
細かなパーツは自分で。車両とりつけは信頼するショップにお願い予定です。
【使ってみていかがでしたか？】
また後日
【付属品はついていましたか？】
フルードタンク、フルードホース、タンクステー、ブレーキスイッチ配線、バンジョーボルト（ダブル）、ガスケット
【期待外れな点はありましたか？】
なし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
brembo RCSマスターに使用。ドレスアップに。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
はめ込みが硬いので、潤滑スプレーをキャップ内側に少量塗布してはめ込みました。
【使ってみていかがでしたか？】
車両にはまだ取り付けていませんが、ダイヤルは回しやすいかと。
【付属品はついていましたか？】
極小のネジと極細の六角レンチが付属します。紛失注意！
【期待外れな点はありましたか？】
なし
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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カラー：チタンゴールド | オフセット：5mm(表／凸・裏／凸)(6)
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／96-100kg 体型／ガッチリ型
2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 2 |
チタンゴールドと記載
一個だけ違う色が混ざっている
実際の色味はもっとオレンジ色に近いです
見本と全然色が違う。画像なので多少の誤差は承知で購入したが全然違う色
パッケージはチタンゴールドと記載 実際の色はゴールドとオレンジの間位 残念で仕方がない
おまけに一個だけ明らかに違う色だし 材質違いって思うほどです。 アルマイトの際 電解処理の時間が長すぎなのか染みだらけ 国産なのに残念です。工賃頂いてるショップさんには不向きな商品です。
作業が進まないのでとりあえず仮で今回は使用します。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
シルバーで無くブラックが来た。
色の選択肢がなくてシルバーアルマイト仕上げと書いてあったので注文したがブラックがおくられてきた。
しかも、納期も一週間以上遅くなった。返品しても、また、入荷待ちになるので自分で色を剥がして使用することにしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
シングルキャリパー用で準備してくれているのはありがたいです
ステーも角度や見た目もいい感じでマッチしてます
もう少し安かったらな、と思います
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
タンク取り付け位置を変更、長さを変える必要があったので、こちらのタイプを購入です。
１０cmだと短いようだったので、２０cmも販売があったので、問い合わせで購入です。
普通に購入出来るように、ラインナップ追加か、長さ選べるようにしてくれると助かります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
バンジョーはストレートに変えた方がいいですね。
都内通勤でストップゴーが多くどうしてもフロントブレーキに不満があった為ブレーキ交換したくて探したのですが、新型対応ブレンボカニ用が無かったので、ダメ元で購入。
結果スペーサー無しでセンター出ました。
流石のコーケンさん！
ステンレスのＭ８ボルトは付属しておりますので、別途購入しなくて大丈夫です。
対応ローター径はノーマルの230mmまでなので大型ローターへ交換も考えているなら、現状キャスティング40mm4ポッド用で新型対応サポートがて出てるのでそちらが良いと思います。
245mmローターがノーマルキャリパーだと使えるので、購入していたのですが。。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
VTR1000SP2に使用してます。ブレーキがカッチリして満足です。ただマスタータンクが付属のステーだとSP2のカウルステーに当たってしまいクラフトマンのタンクにしました
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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タンクステーカラー：ブラック | タンクカラー：スモークグレー
利用車種： NSR250R SP
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレンボのブレーキへ変更に伴い、こちらを取り付けです。
そのままの取り付けでは干渉するので、少しオフセットする部品の追加で何とか干渉回避です。
セット、もう少し安いといいのですが。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
外観
純正ディスクローターのパッド端位置
R1純正320ディスクとオフセット12mmのパッド端位置
2021年式MT-09SPの純正Φ298を現行R1の純正Φ320に交換するためこちらのカラーを購入してみました。
単純に計算すると320-298＝22でその半分だとオフセット量は11mmなのですが、ラインナップには11mmがなく、パッドが飛び出すようならカラーを削れは良いかと12mmを購入しました。
結果からいうと加工無しで、ローター外周とパッド端がぴったり揃いました。
おそらく純正ディスクローターは外周を斜めに面取した形で、その面取り内側にパッド端がくるような配置になっていて、R1純正ローターは外周に面取が無いので、その差が+1mmなのかもしれません。（あくまで想像です）
320化する際にあらかじめネット検索で情報を集めていたのですが、旧年式の方でオフセット13mmでぴったりだったという情報もあったため迷いましたが、当方の場合は12mmのオフセットでちょうどよかったです。
※ローター外周よりパッドが飛び出していると、パッドが減ってきたときに摩耗していない部分がローター厚と同じになると、それ以上ローターを挟み込めないのでブレーキが利かず危険ですので、カラーで調整できない場合はハミ出し部分をグラインダーなどで削ってローター外周に合わせる作業が必須となります。
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やまいもさん
その後、R1乗りの方から情報をいただいたので、コメント追加しておきます。
2024年式のMT-09SPに採用されているSTYLEMAキャリパーですが、チタンカラーで選択肢が増えたと思っていたところ、なんとピッチがドカやCBR1000RR-R SPなどで採用されている100mmのようなので、ADVICS（スミトモ）キャリパーが採用されているモデル(2024年式無印MT-09も含めて)への流用不可ということでした。
よって、ADVICS（スミトモ）キャリパーが採用されているモデル(2024年式無印MT-09も含めて)へ、STYLEMAキャリパーを取り付けたい場合は、108mmピッチのハヤブサ用のSTYLEMAキャリパーのみとなるようです。
近年共通パーツが多い印象なのですが、まさかMT-09SPでブラケットのピッチを変えているとは思いもしませんでした。
R9や新型R1は減衰設定が違うだけで同じフォークらしく理解できますが、インナー径41mmのMT-09SP専用に100mmピッチのブラケットを作ったということなのでしょうか…
でも、この2024年式のブラケットを使えば新型パニガーレに採用されたHYPUREキャリパーが付くのでは！？（やらんけど…）
Nさん
情報ありがとうございます！
最初24年式のSP見た時には、流用が頭に過りましたがダメだったんですよねぇ。残念に思いました。今回は予算も含めてR1Mのキャリパーに交換しましたが、もしかしたらブレンボ熱再発もあり得るのでその時は⁉️
いつもNさんの整備スキルに脱帽しながら、参考にさせて頂きます。新型ブレンボの採用も楽しみに⁉️してます。
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